Manor passa a se chamar Virgin

A FIA divulgou nesta segunda-feira lista provisória de pilotos e equipes para 2010. O destaque ficou por conta da Manor, que foi rebatizada de Virgin Racing após acordo com Richard Branson, fundador do grupo, que esteve com a Brawn em 2009.

Timo Glock, único piloto confirmado da equipe inglesa, será o número 24. Bruno Senna, da também estreante Campos, será o 21, o que pode indicar patrocínio da Embratel.

A 13ª equipe ainda não foi confirmada. Pode ser a Sauber ou a Toyota, desde que esta seja vendida.

A Brawn ainda aparece, mas, para 2010, a própria FIA confirmou que será Mercedes Grand Prix.

Veja a lista, na qual, como já era sabido, a McLaren aparece com os números 1 e 2 por causa da contratação de Button:

1. Jenson BUTTON (ING) VODAFONE McLAREN MERCEDES | McLAREN MERCEDES
2. Lewis HAMILTON (ING) VODAFONE McLAREN MERCEDES | McLAREN MERCEDES

3. Nico ROSBERG (ALE) BRAWN GP FORMULA ONE TEAM | BRAWN MERCEDES
4. A ser confirmado BRAWN GP FORMULA ONE TEAM | BRAWN MERCEDES

5. Sebastian VETTEL (ALE) RED BULL RACING | RED BULL RENAULT
6. Mark WEBBER (AUS) RED BULL RACING | RED BULL RENAULT

7. Felipe MASSA (BRA) SCUDERIA FERRARI MARLBORO | FERRARI
8. Fernando ALONSO (ESP) SCUDERIA FERRARI MARLBORO | FERRARI

9. Rubens BARRICHELLO (BRA) AT&T WILLIAMS | WILLIAMS COSWORTH
10. Nico HULKENBERG (ALE) AT&T WILLIAMS | WILLIAMS COSWORTH

11. Robert KUBICA (POL) RENAULT F1 TEAM | RENAULT
12. A ser confirmado RENAULT F1 TEAM | RENAULT

14. Adrian SUTIL (ALE) FORCE INDIA F1 TEAM | FORCE INDIA MERCEDES
15. Vitantonio LIUZZI (ITA) FORCE INDIA F1 TEAM | FORCE INDIA MERCEDES

16. Sébastien BUEMI (SUI) SCUDERIA TORO ROSSO | STR FERRARI
17. A ser confirmado SCUDERIA TORO ROSSO | STR FERRARI

18. A ser confirmado LOTUS F1 RACING | LOTUS COSWORTH
19. A ser confirmado LOTUS F1 RACING | LOTUS COSWORTH

20. A ser confirmado CAMPOS META 1 | CAMPOS DALLARA
21. Bruno SENNA (BRA) CAMPOS META 1 | CAMPOS DALLARA

22. A ser confirmado US F1 TEAM | US F1 COSWORTH
23. A ser confirmado US F1 TEAM | US F1 COSWORTH

24. Timo GLOCK (ALE) VIRGIN RACING | VIRGIN COSWORTH
25. A ser confirmado VIRGIN RACING | VIRGIN COSWORTH

Pequena diferença

Bruno Corano venceu a prova de exibição da Superbike por apenas 0s093. A entrevista coletiva dos três primeiros, que também incluiu Alexandre de Grandi e Cachorrão, foi a mais emotiva do fim de semana, já que a motovelocidade brasileira não viveu em 2009 um de seus melhores anos.

Na foto, Corano (de boné para trás) e Cachorrão falam à Rádio Giga na sala de imprensa de Interlagos.

Chegou minha hora de ir embora e ver os jogos da 37ª e penúltima rodada do Campeonato Brasileiro. Até mais.

Vale uma inspiração

O piloto brasileiro Marco Reis inspira-se em Valentino Rossi, heptacampeão da MotoGP, até mesmo no macacão.

"Diversão: solução pra mim"

"Estou aqui para passear e brincar", disse Cláudio Dahruj, vencedor da corrida deste domingo da GT3 ao lado de Rafael Daniel. A dupla introduziu neste fim de semana um Lamborghini LP 560 e foi bem-sucedida: dominou por completo a etapa final de 2009.

Foi Dahruj o responsável por trazer esse carro para o Brasil. Questionado a respeito do regulamento de 2010 e das restrições que devem ser impostas ao modelo, ele afirmou correr de qualquer jeito, pois trabalha durante a semana toda e gosta de se divertir pilotando.

Marcelo Hahn, companheiro de Allam Khodair, também é um investidor. Pilotando uma Ferrari F430, eles conseguiram a segunda colocação, a qual perderiam horas depois da prova por terem queimado a linha da saída do pit lane. Valdeno Brito e Miguel Paludo, pilotos de um Porsche 997 da equipe BMG, dirigida por Washington Bezerra, obtiveram a terceira posição na pista.

Esses foram os três primeiros da última corrida da temporada do GT3.

PS: Informa Rodrigo Mattar em seu blog que o público aqui em Interlagos foi "superior a 6 mil espectadores".

Nos boxes, na pista

Foto tirada da sala de imprensa, mais precisamente de uma janela aberta. Sem isso, as fotos ficariam com reflexo ou escuras, porque há insulfilme nos vidros.

Público durante a Copa Clio

Fotos das arquibancadas da Reta dos Boxes às 10h30 deste domingo, quando ocorria prova da Copa Clio. Não estão tão vazias como ontem, mas poderiam estar mais cheias.

Grid girls

A tese

Bom dia, visitantes. Já estou em Interlagos, onde hoje quatro categorias, GT3, Trofeo Maserati, Copa Clio e Superbike, realizam corridas. O céu está nublado e o asfalto, úmido.

Ontem fiquei de apontar a segunda razão pela qual a GT3, apesar de ter carros velozes e alguns bons pilotos, não leva muitos espectadores aos autódromos.

Pois bem, já disse que falta divulgação da categoria. Ontem, por exemplo, passou VT da primeira corrida do fim de semana no Sportv. Mas, claro, o VT vai ao ar após a prova já ter terminado. Muita gente que gosta de automobilismo nem tem conhecimento de que há uma categoria como a GT3 correndo em Interlagos neste fim de mês.

Outra coisa que falta é uma maior empatia do público para com os pilotos. Não há uma preocupação com a manutenção dos mesmos competidores durante todo o ano. Existe um grande entra e sai. Poucas duplas continuam as mesmas após mais de uma temporada. Isso enfraquece o elo, já que os fãs querem ter alguém para torcer, identificar-se com algum piloto.

Por exemplo, seria muito legal se as duplas Xandy Negrão/Andreas Mattheis e Ricardo Rosset/Walter Salles tivessem continuado neste ano. Mas, principalmente por motivos financeiros, ocorre instabilidade do mercado de pilotos e equipes.

O grid poderia ser maior, sem dúvida, também. Os Ford GT, dominadores do ano passado, fazem falta, por exemplo. Os carros, falando disso, são o ponto mais forte da GT3. Mas não são nada sem pilotos, que precisam ser mais valorizados e necessitam também valorizar mais a categoria.

A Truck talvez seja a mais estável do Brasil. Mesmo que um fã não leia notícia alguma durante uma pré-temporada, ele saberá, quando estiver no autódromo para a primeira prova do ano, que a maioria dos pilotos das principais equipes se mantém igual. Isso é fundamental.

Vai para o campeão

Esta moto ao lado será dada ao campeão de 2009 do Trofeo Maserati, que será conhecido neste domingo. Tarso Marques, ex-piloto de F-1 e atualmente na Stock Car, foi quem desenhou e construiu a máquina, que se chama Spec II Trofeo e é avaliada em R$ 85 mil.

"Optamos por criar uma moto no estilo custom, baixa e longa, com pneu traseiro mais largo para dar uma sensação de corrida”, revelou Marques à assessoria de imprensa da categoria. "Usamos somente o motor e as pinças de freios originais da Harley Davidson; o restante foi criado e confeccionado especificamente para o projeto."

Farão show aqui amanhã, nos camarotes em cima dos boxes, o rapper norte-americano Ja Rule e Paulo Ricardo (ex-RPM).

Antes disso, veja a ficha técnica da moto:

Motor: Quatro tempos, dois cilindros em V, 883 cm³, refirgeração a ar, duas válvulas por cilindro
Potência: 64 cv
Torque: 7,13 kgfm
Alimentação: Injeção eletrônica seqüencial
Câmbio: Cinco velocidades
Transmissão final: Correia dentada
Partida: Elétrica
Rodas: TMC, alumínio, 18 x 8,5” (tras.) e 20 x 2,75 (diant),
Pneus: 18 x 240 (tras.) e 20 x 120 (diant.)
Suspensões: Dianteira com garfo telescópico, tradicional; traseira com balança e amortecedor simples (monoshock)
Freios: Discos simples dianteiro e traseiro, com 292 mm de diâmetro

Dimensões
Comprimento: 2,68 m
Largura: 80 cm
Altura do assento: 80 cm
Distância mínima do solo: 8 cm

Nos boxes da GT3

Fotos da Superbike

Fiquei impressionado com as motos da Superbike. Gostei do visual e da velocidade delas. O já citado neste blog Bruno Corano fez 1min42s096 na fase final do treino classificatório e levou a pole position.

Estava no fim da Reta dos Boxes e pude ver os pilotos se preparando para o contorno do S do Senna. Nessas horas, ficamos a fim de ver a MotoGP por aqui. É uma pena não haver a possibilidade de um acordo entre prefeitura, dona do autódromo de Interlagos, e FIM, Federeção Internacional de Motociclismo, como foi noticiado nesta semana.

Marca que fica

Sébastien Buemi, da Toro Rosso, deixou sua marca em Interlagos. Não, ele não fez o recorde da pista nem venceu o GP Brasil de F-1. É que o adesivo com o nome do suíço ainda está no box que foi seu em outubro.

Em 2008, a Honda também deixou adesivo no chão da garagem, como bem lembrou Augusto Roque, que está aqui na sala de imprensa.

Sem verba, sem vaga

Conversei rapidamente com Hoover Orsi, que neste fim de semana é parceiro de Júlio Campos na pilotagem de um Porsche 997 da WB Motorsports. O representante do Mato Grosso do Sul diz trabalhar em duas frentes para 2010: Stock Car e Grand-Am.

Neste ano, por dificuldades financeiras, Orsi só pôde disputar uma corrida da Stock Car. Foi justamente em sua cidade, Campo Grande, por sua antiga equipe, a Amir Nasr, que sofre de falta de dinheiro nesta temporada. Ele revelou que estava confirmado na AN até uma semana antes do início do campeonato, mas "um patrocinador grande deu para trás", o que o tirou da vaga.

Orsi, 31 anos, disputou o título da Stock Car em 2006, quando Nasr tinha patrocínio da Red Bull. Naquele campeonato, alcançou a terceira posição. Já obteve quatro vitórias e três poles na categoria.

Mas Orsi não está parado: corre na GT3. Segundo ele, é mais prazeroso pilotar um Porsche do que guiar um carro da Stock, feito especificamente para corridas e de chassi tubular.

O piloto tem contatos nos Estados Unidos, até porque foi campeão da Atlantic em 2001 e até já disputou uma prova da Indy Pro Series. Em 2006, melhor ano de sua carreira, fez três etapas da Grand-Am.

Hoover estará em Interlagos também na semana que vem, durante etapa da Stock Car, e participará de algumas reuniões. Ele observa que o momento da categoria brasileira não é fácil para pilotos que não têm patrocinadores por trás e que, por isso, as equipes preferem quem leve dinheiro. "Mas ainda tem de acontecer muita coisa [para eu voltar à Stock]", afirmou.

Em Interlagos, daqui a uma semana, Constantino Jr., dono da empresa de aviação Gol, fará sua estreia na Stock com a Amir Nasr.

Primeiro contato com motos

Vejo pela primeira vez de perto as motos da Superbike brasileira. Ocorre neste fim de semana uma prévia do que será o "TNT Superbike" de 2010. Campeão brasileiro e recordista do autódromo de Interlagos, Bruno Corano está na disputa.

A categoria tem site oficial, o www.superbike.com.br, mas está incompleto. Há uma apresentação da temporada 2010 em PDF clicando aqui.

Ela diz: "Quatro etapas em Interlagos confirmadas; previstas quatro etapas em outros estados (Rio e/ou Porto Alegre, e/ou Curitiba, e/ou DF); evento dos carros dos sonhos com as motos dos sonhos; categoria TNT Superbike corre dentro do evento Itaipava GT Brasil; quem correr todas é campeão nacional do TNT Superbike Series Brasil; participação somente da categoria Superbike Pro e Pro-Am – 50 a 55 motos; grid fechado e selecionado com 50 a 55 motos que irão ao ar ao vivo; parte das equipes serão hospedadas em tendas; em análise uma ou duas baterias por etapa; somente inscritos no Pirelli Superbike Series são elegíveis às provas do TNT Superbike".

Confira abaixo duas outras fotos das bikes:

Os sobreviventes

A GT3 tem carros belos e velozes, mas nem por isso consegue levar grandes públicos aos autódromos. Foi assim no ano passado, quando ainda havia pilotos como Ingo Hoffmann e os irmãos Fittipaldi, e neste ano essa tendência se intensificou. Há poucas pessoas nas arquibancadas de Interlagos neste momento, menos de dez, segundo minhas contas.

Mas os pilotos não são tão desconhecidos assim. Estão por aqui, por exemplo, Valdeno Brito, Lico Kaesemodel, Chico Serra, Allam Khodair, David Muffato, Norberto Gresse, Hoover Orsi, Nelson Merlo.

Serra é tricampeão da Stock Car, Muffato já obteve um título da mesma categoria, Khodair e Merlo têm campeonatos da F-Renault. Ou seja, são pilotos com bom currículo. Mesmo assim, há pouca gente lá fora. Falta divulgação, sem dúvida, mas não é só isso. Essa questão é complexa, e pretendo falar mais sobre isso depois.

De Interlagos

Abro agora minha primeira cobertura independente "in loco". Diretamente de Interlagos hoje e amanhã, apresentarei um conteúdo especial de GT3, Trofeo Maserati, Copa Clio e Superbike.

Aqui vocês não lerão relato de corridas, nada disso, mas sim detalhes que podem passar despercebidos para muitos e curiosidades deste mundo veloz.

Além disso, tentarei fazer entrevistas com figuras importantes das categorias.

Tempo
O sábado amanheceu chuvoso em São Paulo, mas não chove mais aqui no autódromo, apesar de o tempo ainda estar fechado.

Sugestão de pista

Acima, minha sugestão de pista para a Indy se pudesse ser no Campo de Marte. O aeroporto está na lista das opções, mas tem um sério problema: tem relativamente grande tráfego de aeronaves pequenas e helicópteros. Pará-lo poderia causar transtornos a São Paulo.

Na minha ideia, a reta principal/dos boxes seria a do aeroporto. Sairia de lá e iria para a av. Santos Dumont. Depois, retornaria ao Campo de Marte. As arquibancadas e os camarotes poderiam ser montados no gramado ou até mesmo na própria Santos Dumont.

A corrida acontecerá em 14 de março. A divulgação do lugar da cidade escolhido será feita na primeira quinzena de dezembro. A região do sambódromo (ao lado do Campo de Marte) tem mais chances de ser a selecionada.

Revendo previsões passadas

Relendo a entrevista que dei ao GGOO no começo do ano, percebo como o futuro dificilmente acompanha nossas previsões. Esperava uma disputa pelo título com participação da Ferrari, o que não ocorreu. Por outro lado, já era possível prever grande força da Brawn, que acabou por conquistar os campeonatos, principalmente por causa da primeira metade da temporada.

No começo do ano, eu não esperava que a Red Bull apresentasse força tão grande na segunda metade de 2009. Nem sequer citei a equipe austríaca na entrevista. Sabia que ela tinha um grande projetista, Adrian Newey, mas, para dar essa entrevista, estava baseado em 2008, quando a Red Bull foi superada por sua irmã, a Toro Rosso. E a pré-temporada da RBR não tinha sido tão ótima assim.

No fim das contas, Brawn e Red Bull foram as melhores equipes da temporada e a Ferrari foi a quarta colocada, atrás da McLaren. Mas o acidente de Felipe Massa na Hungria tem de ser considerado e teve influência no fato de os ferraristas não terem conseguido um lugar no TOP3 entre as escuderias.

Há um ano, em 25 de novembro de 2008, quem poderia prever que a Honda sairia da F-1 (ainda não tinha saído), que sua sucessora ganharia os títulos e que, em novembro de 2009, seria comprada pela Mercedes-Benz? Nem o melhor dos videntes.

Os acontecimentos têm uma dinâmica tão grande que derrubam previsões e "queimam a língua" dos mais afiados jornalistas. Principalmente em um mundo veloz e que movimenta tanto dinheiro como o do automobilismo.

Mas, para o espetáculo em si, a imprevisibilidade é algo benéfico e tira o esporte da rotina, rendendo mais notícias. Na verdade, se tudo fosse muito igual às previsões, tudo seria mais chato, até para quem pode "queimar a língua".

Sempre nos pedirão previsões, é inevitável, e as faremos de acordo com informações concretas da atualidade. São tendências, não fatos consumados. É bom ter isso sempre em mente.

Novos horizontes

Estou com algumas ideias para este blog, como fazer coberturas "in loco" de categoriais nacionais quando for possível.

Está parado há um bom tempo, mas aos poucos quero retomá-lo. Sigam-me no Twitter, enquanto isso: @andreispinasse.