No Box - Por Dentro do Automobilismo

Intenções diferentes

2011-03-01T11:53:00.007-02:00

Red Bull precisa seguir a opinião pública, enquanto para a Ferrari o que só importa é vencer

A temporada passada da Fórmula 1 foi memorável por diversas razões, inclusive por ter tido uma corrida final em que quatro pilotos tinham chances matemáticas de levantar a taça mais cobiçada. Mas quem ganhou mesmo, em diversos aspectos, foi a Red Bull. A equipe austríaca, na verdade, obteve três títulos, um deles simbólico: levou os troféus dos dois campeonatos da categoria e tornou-se a queridinha da opinião pública, como trabalha para ser.

Apesar da força da McLaren na primeira metade de 2010 e da evolução ferrarista na segunda metade, foi a Red Bull a equipe mais veloz, uma vez que possuía o melhor carro, com o qual pôde fazer 15 das 19 poles. Assim, já se podia prever que conquistaria o Mundial de Construtores, mas, a partir da aparente polarização da luta entre Mark Webber e Fernando Alonso, apostar no título de Sebastian Vettel, que cometeu alguns erros durante o ano e nunca havia liderado um campeonato, não era tão óbvio assim. Só que o alemão “acordou” no GP do Japão e tornou-se imbatível. Ele poderia ter vencido quatro corridas consecutivas, mas houve uma quebra de motor no GP da Coreia do Sul.

Enquanto tudo isso ocorria dentro das pistas, fora delas acontecia uma disputa de duas escolas diferentes de negócios e automobilismo. É sabido que a Ferrari, ao menos desde os tempos de Michael Schumacher, é fervorosa adepta do jogo de equipe, que consiste em concentrar esforços para um único piloto vencer a fim de que outro time não se aproveite de uma luta interna. Isso aconteceu novamente no GP da Alemanha, em que ficou claro que Alonso era realmente a bola da vez.

Mas não se sabia qual seria a política da Red Bull, já que ela nunca havia tido chances matemáticas até o fim de um campeonato. A equipe adotou o discurso da livre disputa entre Vettel e Webber, que foi levado às últimas consequências no acidente entre os dois no GP da Turquia. Surgiram, porém, boatos de que a intenção real do time era que Vettel vencesse em Istambul, o que ficou no campo da especulação.

O incidente mais questionável da Red Bull em 2010 foi a polêmica das asas no sábado da etapa britânica. Webber teve de ceder seu novo aerofólio dianteiro a Vettel, pois o do alemão havia sido danificado. O australiano, entretanto, saiu de Silverstone com a vitória e desabafou na famosa frase irônica sobre o fato de ter sido tratado como segundo piloto.

No entanto, o que aconteceu na prova seguinte, na Alemanha, com a Ferrari mostrou à Red Bull que, de acordo com o consenso geral, jogo de equipe não é bom e mancha o esporte. A partir daí, não houve mais polêmicas desse tipo com a equipe austríaca. Vettel curiosamente foi campeão justamente por isso, por não ter aberto passagem para Webber no Brasil.

Por trás de todo o discurso de livre competição da Red Bull está a questão da imagem pública. Como, no fim das contas, a real intenção da Red Bull como empresa é vender mais e mais bebidas energéticas e um estilo de vida jovem associado a isso, ela precisa seguir o que a maioria crê ser o bom, o legal, o mais justo. Talvez a companhia austríaca também entrasse nessa onda se a inversão de posições fosse majoritariamente aceita. Mas não é, e ela tira proveito disso por ser diferente. A Ferrari, por exemplo, tem a imagem de vencedora e faz de tudo para mantê-la. É assim que ela vende carros de rua, dando a entender que seus belos e caros automóveis são para pessoas tão bem-sucedidas quanto ela é nas pistas. É por isso que um jejum de títulos incomoda muito mais os executivos ferraristas que uma quebra de regra esportiva.

A Red Bull não foi tão boazinha durante o ano quanto pareceu ter sido, e a Ferrari não foi tão malvada assim. Cada uma delas está na Fórmula 1 por um motivo diferente, mas todas querem vencer, obviamente. Só que, para a Red Bull, uma derrota como a da Ferrari no ano passado não teria doído tanto — desde que a empresa fosse vista de maneira positiva pelos fãs da categoria.

A Ferrari, então, perdeu o que mais queria: o título. A Red Bull, em compensação, ganhou de uma vez só a opinião pública e duas taças de campeão.

Texto escrito em janeiro para revista online da GGOO.

Vettel é destaque desde 1º treino na F-1

2010-11-16T12:10:00.009-02:00

O título de Sebastian Vettel, conquistado no domingo passado, em Abu Dhabi, foi o primeiro de um piloto que demonstrou ter talento de sobra imediatamente. O GP da Turquia-2006 foi um marco para dois competidores: para Felipe Massa, que, em Istambul, obteve sua primeira vitória, e para o mais novo campeão da F-1, que, em seu primeiro fim de semana na categoria, liderou um treino livre.

Vettel ainda competia na F-3 europeia quando foi chamado pela BMW Sauber para fazer um teste em Jerez e, cerca de um mês e meio depois, para pilotar o terceiro carro da equipe nos treinos de sexta-feira.

O alemão, logo na primeira sessão, foi apenas 184 milésimos mais lento que Nick Heidfeld, um dos titulares da BMW Sauber, o que lhe deu a oitava posição entre os 19 pilotos que marcaram tempo. O melhor ainda estava por vir, porém. Em seguida, no segundo treino, Vettel parecia mais um veterano e, com autoridade, tornou-se o mais rápido de sexta-feira, superando 28 adversários.

Esse foi o cartão de visitas que Vettel entregou às equipes e aos espectadores da F-1 em sua primeira aparição oficial na categoria. O alemão ainda participou de outros quatro fins de semana em 2006 e de dois em 2007. Finalmente, no GP dos EUA, teve a chance de entrar no lugar de Robert Kubica, que se recuperava de acidente no Canadá. Mais uma vez ele surpreendeu e, com um oitavo lugar, marcou seu primeiro ponto na F-1.

Ainda em 2007, o foguete Vettel tornou-se titular da Toro Rosso, uma vez que a Red Bull apoiava sua carreira desde as categorias de base (a foto é de 2003). Daí em diante, Vettel conquistou dez vitórias (uma delas com a Toro Rosso, em 2008), 19 pódios, 15 poles, 380 pontos e um título.

Pilotos com grande potencial mostram a que vieram rapidamente. Sebastian Vettel, campeão aos 23 anos, 4 meses e 11 dias, é um grande exemplo disso.

Semana do GP Brasil no Yahoo! (2)

2010-11-04T20:28:00.006-02:00

Top 5: figurões do GP Brasil

A Fórmula 1 é a categoria mais badalada do automobilismo. Ao longo dos anos, desfrutando dessa liderança, ela tornou-se mais fria e impessoal e menos receptiva. Os controles são rígidos, a atmosfera é agressiva aos novatos. Ainda assim ela possui um aspecto encantador. Se os torcedores não se identificassem com os pilotos, ela estaria fadada ao fracasso. Foram os ídolos que elevaram a F-1 a um patamar quase místico.

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Massa é o piloto a ser batido em Interlagos desde 2006

Existem dois circuitos em que Felipe Massa é, desde 2006, comprovadamente o melhor piloto: Interlagos, onde venceu duas vezes, e Istambul, onde triunfou pela primeira vez na Fórmula 1 e em outras duas ocasiões. O brasileiro é quem mais conhece o caminho da vitória nessas duas pistas desde que se tornou um ferrarista. Em casa, neste fim de semana, pode superar Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna e virar o brasileiro com o maior número de conquistas do GP Brasil. Mas sabidamente terá de auxiliar Fernando Alonso na disputa pelo campeonato.

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Semana do GP Brasil no Yahoo! (1)

2010-11-03T21:12:00.009-02:00

Leiam nesta semana de GP Brasil de F-1 textos meus no Yahoo!, um dos mais tradicionais portais da internet. Por enquanto, dois foram ao ar.

Interlagos torna-se território especial e lucrativo com a Fórmula 1

Uma vez por ano, surge uma pequena "cidade" multicultural e independente bem na periferia de São Paulo. Para se ter acesso ao local, é necessário possuir passaportes especiais, conhecidos como ingressos e credenciais. Câmeras vigiam cada ponto dos trechos asfaltados, pelos quais apenas veículos autorizados podem trafegar. Em determinados momentos, emissoras de rádio e televisão de todo o mundo fazem transmissão ao vivo do que acontece por lá. A tensão, presente durante todo o fim de semana, chega ao ápice quando se apagam ao mesmo tempo cinco luzes vermelhas e se ouve um barulho quase ensurdecedor. Esse lugar único é o autódromo de Interlagos, que recebe no próximo domingo a penúltima etapa do campeonato da Fórmula 1.

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Top 5: os melhores GPs Brasil entre os dez mais recentes

Interlagos já não é mais o mesmo circuito desafiador de antes da grande reforma de 1989/1990, mas uma coisa não mudou muito desde 1972, quando a Fórmula 1 correu pela primeira vez em São Paulo: a paixão da torcida brasileira pela categoria. Houve, no entanto, um período em que esse fanatismo deu sinais de que poderia se dissipar. Entre 1995 e 1998, os torcedores sentiam a perda de Ayrton Senna e não tinham esperanças de que um piloto brasileiro pudesse vencer em casa, já que não havia representantes em equipes de ponta. Em 1999, um grande desempenho de Rubens Barrichello, então da Stewart, fez a torcida vibrar novamente como antes. Mas o GP Brasil apenas voltou a ser realmente importante para os espectadores em suas dez edições mais recentes.

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Webber vai mal em vitórias de Alonso

2010-10-27T17:27:00.009-02:00

Fernando Alonso necessita de uma combinação de resultados para ser campeão de 2010 em Interlagos. Se, por exemplo, o espanhol vencer no Brasil, ele ainda dependerá da posição de Mark Webber para assegurar ou não o título. Em quatro dos 17 GPs já disputados, o bicampeão obteve resultados que, se voltassem a ocorrer em São Paulo, lhe dariam o tri na penúltima etapa.

1) Logo na primeira prova do ano, no Bahrein, a Ferrari fez dobradinha após problemas com Vettel, enquanto Webber foi apenas o oitavo colocado.

2) Na polêmica corrida alemã, em que houve inversão de posições entre Massa e Alonso por ordem da Ferrari, o australiano obteve somente a sexta colocação.

3) A situação foi a mesma na Itália: vitória de Alonso e Webber em sexto.

4) E, finalmente, na Coreia do Sul, no fim de semana passado, o espanhol novamente tirou proveito de uma quebra de Vettel e foi ao lugar mais alto do pódio, enquanto o australiano rodou sozinho na chuva e abandonou a prova.

Webber, em quatro das cinco vitórias de Alonso nesta temporada, não ficou nem ao menos entre os cinco primeiros. A exceção foi o GP de Cingapura, em que chegou em terceiro.

Por outro lado, há dados estatísticos que mostram favoritismo da Red Bull em Interlagos: a equipe austríaca já conquistou 14 poles e venceu sete das 17 provas. Ela tem ainda o carro a ser batido, mas os incidentes na Coreia fizeram Alonso voltar à liderança do campeonato. Além disso, Webber já mostrou saber correr no circuito paulistano ― ele é o atual vencedor da etapa brasileira.

Existem duas tendências muito claras: Webber vai mal em provas vencidas por Alonso; ao mesmo tempo, a Red Bull demonstra ter velocidade de sobra e, quando não erra e seus pilotos estão em um bom dia, obtém a vitória. Mas, pela natureza imprevisível do esporte, é impossível sabermos qual das duas tendências predominará em Interlagos. Também não dá para se saber ainda se a penúltima etapa será atípica.

Matemática do título em Interlagos

2010-10-25T19:23:00.022-02:00

Assim como em 2005 e 2006, Fernando Alonso pode sair de Interlagos com o título da F-1. No entanto, desta vez, suas chances de conquistar antecipadamente a taça no Brasil são pequenas, pois a Red Bull, apesar dos problemas na Coreia do Sul, ainda tem o melhor carro da temporada.

Para ser campeão novamente, o espanhol, dependendo de sua posição, precisa abrir mais 14 ou 15 pontos para Mark Webber em São Paulo. O ferrarista também tem de alargar a distância para Lewis Hamilton em mais quatro pontos e necessariamente chegar à frente de Sebastian Vettel.

Confira quais são as combinações necessárias para Alonso garantir o título em Interlagos:

Em Interlagos: Alonso 1º, Webber 5º (ou mais atrás)
Como ficaria: 256 pontos, 230
Em Abu Dhabi, no máximo cada um chegaria a: 256 (sem marcar pontos), 255

Em Interlagos: Alonso 2º, Vettel 3º (ou mais atrás), Hamilton 4º (ou mais atrás), Webber 8º (ou mais atrás)
Como ficaria: 249 pontos, 221, 222, 224
Em Abu Dhabi, no máximo cada um chegaria a: 249 (sem marcar pontos), 246, 247, 249 (Alonso teria mais quartos lugares)

Em Interlagos: Alonso 3º, Vettel 4º (ou mais atrás), Hamilton 5º (ou mais atrás), Webber sem fazer pontos*
Como ficaria: 246 pontos, 218, 220, 220
Em Abu Dhabi, no máximo cada um chegaria a: 246 (sem marcar pontos), 243, 245, 245

* Se fizesse um ponto, os dois poderiam chegar ao fim com 246, mas Webber teria mais segundos lugares

Jenson Button passará a não ter mais chances de título se Alonso for sexto em Interlagos.

Atualmente, Alonso tem cinco vitórias, dois segundos lugares, dois terceiros, dois quartos, um sexto, dois oitavos e três GPs fora da zona de pontos. Webber possui quatro vitórias, três segundos lugares, dois terceiros, um quinto, dois sextos, dois oitavos, um nono e dois GPs sem fazer pontos.

Ferrari tem bom retrospecto em estreias

2010-10-21T19:27:00.009-02:00

A Ferrari foi quem melhor se saiu em circuitos estreantes nos últimos dez anos, o que pode ser um bom sinal para a equipe no GP da Coreia do Sul, cuja edição número um acontece neste fim de semana.

Foram quatro vitórias da escuderia italiana nas últimas sete estreias de pistas. Michael Schumacher conduziu o carro vermelho ao primeiro lugar no misto de Indianápolis (em 2000) e no Bahrein (2004). Dois brasileiros também participam dessa história: Rubens Barrichello foi o primeiro vencedor do GP da China (2004), enquanto Felipe Massa dominou a corrida inaugural nas ruas de Valência (2008).

Ainda houve vitória de Schumacher na abertura do reformado traçado de Hockenheim, em 2002, mas parte da pista fora mantida a mesma.

Já Kimi Raikkonen, então piloto da McLaren, Fernando Alonso, na ocasião da Renault, e Sebastian Vettel, da Red Bull, tornaram-se os primeiros a conquistar GPs de F-1 em Istambul (2005), Cingapura (2008) e Abu Dhabi (2009), respectivamente.

O primeiro treino livre em Yeongam tem início às 23h desta quinta-feira, horário de Brasília. O circuito tem 5.621 km e foi considerado bastante seletivo pelos pilotos.

O inesperado e o esperado

2010-10-01T12:39:00.008-02:00

Quem no começo do ano poderia imaginar que Mark Webber ocuparia a liderança a essa altura do campeonato da F-1? O australiano é o piloto mais regular da temporada até agora. Só deixou de pontuar uma vez, justamente quando “ganhou asas” após colisão com Heikki Kovalainen no GP da Europa e voou em acidente espetacular.

Webber tem dado trabalho para o companheiro Sebastian Vettel, que, sob pressão, comete erros com certa regularidade. Era de consenso geral no início da temporada que o alemão seria o principal piloto da Red Bull. Mas não é assim que tem sido, e ele está 21 pontos atrás do parceiro, cujo futuro na F-1 era incerto em 2009.

Mas já era de se imaginar que Fernando Alonso disputaria o título. O espanhol, ferrarista a partir deste ano, herdou a vitória da primeira corrida após problemas com Vettel, mas a boa fase da Ferrari era pura ilusão. Tanto é que o bicampeão ficou nove etapas sem ir ao lugar mais alto do pódio, sofreu dois abandonos nesse período e chegou a ficar 47 pontos atrás do líder até então, Lewis Hamilton.

A situação começou a mudar no polêmico GP da Alemanha, em que a Ferrari tinha novamente um carro competitivo. Felipe Massa abriu passagem para Alonso e permitiu que seu companheiro vencesse pela segunda vez em 2010. O acontecimento de Hockenheim arranhou novamente a imagem da escuderia italiana, mas não teve maiores consequências. Desde então, o espanhol voltou a ser o grande destaque da categoria e venceu as duas corridas mais recentes, ambas largando na pole position.

São com esses dois protagonistas separados por 11 pontos que a F-1 vai ao Japão na próxima semana. Não se pode, porém, desconsiderar outros três pilotos, Hamilton, Vettel e Button, que ainda têm boas chances na reta final. Mas, pelo que se viu até a 15ª etapa de 19, são Webber e Alonso, pilotos outrora em posições bem diferentes nas avaliações dos espectadores, os principais candidatos ao título.

FIA e Ferrari: ligações íntimas

2010-09-08T19:25:00.019-02:00

Não é surpreendente o resultado da reunião de hoje do Conselho Mundial da FIA. Ficou estabelecido que a multa de US$ 100 mil, aplicada pelos comissários de prova, está de bom tamanho para o que a Ferrari fez no GP da Alemanha, disputado em julho. Mas tudo é tão obscuro que o presidente da entidade, Jean Todt, é pai do empresário de Felipe Massa, um dos envolvidos no escândalo.

Além disso, o próprio Todt, então comandante ferrarista, foi quem deu a ordem de inversão de posição no GP da Áustria de 2002, no qual Rubens Barrichello cedeu o primeiro lugar a Michael Schumacher a poucos metros do fim da corrida. Na ocasião, a Ferrari foi multada em US$ 1 milhão.

Neste ano, em Hockenheim, a Ferrari mandou uma mensagem codificada a Felipe Massa, já que ordens de equipe estão proibidas por regulamento, mas todos entenderam-na. O brasileiro também a compreendeu e entregou sua posição ao companheiro Fernando Alonso, que venceu a prova.

Uma quebra no meio do caminho

2010-08-24T19:47:00.006-02:00

Agora sei o que um piloto sente quando é vítima de uma quebra durante uma corrida em que estava bem posicionado. O que houve no kart amador só tem importância para mim mesmo, pois tudo era apenas uma diversão, mas, mesmo assim, o que vivi serve para entender, ao menos parcialmente, qual é a sensação de ser obrigado a sair de uma prova.

A segunda edição do #Kartweet foi realizada no Kart in Jaguaré, pista indoor, no último dia 12 de agosto. Participaram do evento pessoas que confirmaram antecipadamente presença pelo Twitter. Eu, por exemplo, só conhecia três dos caras que lá estavam. Mas a intenção era justamente propiciar uma brincadeira entre desconhecidos e incentivar a interação entre os participantes na vida real.

Já meu objetivo pessoal era vencer a corrida, visto que uma vitória significaria automaticamente a isenção da taxa de R$ 59. Bastante satisfeito com meu kart e acreditando ao menos no pódio, larguei na quarta posição. Logo na largada ganhei uma posição e passei três voltas atacando o segundo colocado. Foi quando, na saída de uma curva, a suspensão esquerda do meu kart quebrou. Pelo que vi na hora, um dos parafusos da roda estourou, o que a fez se inclinar para o lado de dentro.

A frustração foi grande. Não cheguei a ficar com raiva, pois até fiquei sem reação. Não esperava sofrer uma quebra desse tipo sem nem sequer ter batido o kart. Como já havia passado pela entrada do pit lane, mas não pela saída, entrei pela contramão onde os karts ficam estacionados e logo fui trocar de equipamento.

O kart que peguei, porém, estava hipersensível e qualquer movimento de volante provocava uma virada brusca. Necessitei, então, de mais uma troca de kart, que, na verdade, foi a penúltima, pois faltava tração ao terceiro kart da noite.

Eu estava destinado a ser o último colocado pela primeira vez na vida. E realmente a última posição foi a que me restou. Desci do quarto kart com a sensação de que eu nada poderia ter feito para evitar tais situações. Era assim mesmo que deveria ter sido minha quinta-feira. Como eu poderia saber que meu principal kart quebraria poucas voltas após a largada? Quase impossível ter conhecimento prévio de uma coisa assim.

Passei a compreender melhor as reações, ou a falta delas, de um piloto após uma quebra mecânica pela qual ele não é culpado. Assim é o automobilismo, assim é a vida. Nem sempre há uma resposta clara para o que se passa conosco. O que se pode dizer é que tudo isso nos ensina e nos fortalece.

Longevidade bem-sucedida

2010-08-11T18:12:00.011-02:00

Enquanto no Brasil Tom Petty and the Heartbreakers é inexplicavelmente uma banda pouco conhecida, nos Estados Unidos, após 34 anos de carreira e mais de uma dúzia de hits, ela mantém-se muito popular e conceituada. Uma prova disso foi a mais recente passagem do grupo por Nova York. Com um Madison Square Garden lotado, em 28 de julho, uma quarta-feira, tocou para fãs que nem mesmo tinham nascido em 1976 e também para aqueles que acompanharam o lançamento de “Breakdown” e “American Girl”.

Tal diferença de idade entre os espectadores é fruto da estradeira vida de Tom Petty and the Heartbreakers. É difícil a banda passar mais de dois anos sem fazer uma turnê e há uma regularidade no lançamento de álbuns. Em dezembro, foi lançado o “The Live Anthology”, que é uma coletânea de quatro ou cinco discos, dependendo do pacote escolhido. As canções gravadas ao vivo fazem o ouvinte se sentir num grande show, em que músicas do começo da carreira são colocadas ao lado de registros de 2006. Em junho, chegou às lojas o “Mojo”, um CD de inéditas em que a influência do blues fica clara desde os primeiros acordes. Mas ainda sim é bastante rock and roll, pois é isso o que Tom Petty sabe fazer de melhor.

Antes disso, Petty chamou seus antigos companheiros de Mudcrutch, banda que acabou em 1975 sem ter lançado oficialmente um disco, para gravar com eles o tão sonhado álbum de estreia em 2008, mesmo ano em que ele e os Heartbreakers se apresentaram no intervalo do Super Bowl, principal evento esportivo do ano para os norte-americanos.

Ou seja, o cantor, guitarrista e compositor vive uma fase bem produtiva. A turnê deste ano é composta por 46 shows pelos Estados Unidos e pelo Canadá, sempre em grandes casas de espetáculo e arenas, e a passagem pelo Madison Square Garden foi a 22ª apresentação. Os fãs mais fiéis, porém, têm motivos para se decepcionar com as escolhas de Petty, pois os setlists têm variado pouco de uma noite para outra e basicamente é uma mistura dos “greatest hits” com as músicas do “Mojo”.

Às 19h30 em ponto, Buddy Guy, veterano do blues, subiu ao palco e deu início ao show de abertura. Mas nem sequer metade dos espectadores estava no MSG quando a primeira música foi executada. O exímio músico, entretanto, manteve o bom humor e foi bastante aplaudido. Nem mesmo uma guitarra quebrada o deixou em má situação: foi justamente aí que ele ganhou de vez a plateia.

Mas todos estavam esperando por Tom Petty and the Heartbreakers. O líder da banda e Mike Campbell, guitarrista solo, apareceram com os já tradicionais coletes, traje adotado por eles desde os anos 80. A primeira música foi “Listen to Her Heart”, que faz parte do segundo álbum da banda, de 1978. Na sequência, ganharam espaço a bateria e a gaita marcantes de “You Don't Know How It Feels”, de 1994, que está presente na trilha sonora do filme “A Herança de Mr. Deeds”.

Depois da segunda música, vieram as primeiras palavras de Tom Petty para o público: “Olá, Nova York! É ótimo estar novamente aqui neste templo do rock!”. Foi essa a introdução para “I Won’t Back Down”, a música de resistência da banda. Curiosamente, é uma canção do primeiro álbum solo de Petty, de 1989, mas já é tão Heartbreakers quanto as outras.

Daí foi tocada a música mais conhecida de Petty no Brasil, que é também do “Full Moon Fever”. “Free Fallin’” era a mais esperada da noite por muitos e é fácil entender o porquê: quase todos a cantam do início ao fim e o refrão praticamente provoca uma catarse coletiva.

De “Oh Well”, cover de Fleetwood Mac, passando pelo hit “Mary Jane’s Last Dace”, a “Breakdown”, a plateia já estava suficientemente “hipnotizada” e preparada para o que viria a seguir.

Era hora de Petty, que completa 60 anos em 2010, apresentar cinco novas músicas. Numa atitude ousada e contestada, ele tem as colocado juntas num setlist separado no meio da noite. A grande estrela, então, passou a ser o guitarrista Mike Campbell, já que, em “Mojo”, sua guitarra é “uma segunda voz”, como a própria banda costuma dizer. Ele arrasou em eficientes solos de quase dois minutos de duração e recebeu aplausos. “I Should Have Known It”, que é o atual single e lembra muito Led Zeppelin, fechou o bloco especial.

Houve quem não ficasse satisfeito com as músicas novas e saísse para ir ao banheiro ou comprar bebidas nos bastidores. Teoricamente, era para todos conhecerem as canções de “Mojo”, pois um código para download legal do álbum foi enviado por e-mail no ato da compra de cada ingresso.

Mas a plateia se juntou de novo para cantar uma versão acústica de “Leaning to Fly”. Depois disso veio a psicodélica “Don't Come Around Here No More”, de 1985, cujo clipe serviu de inspiração para Tim Burton em sua versão de “Alice No País das Maravilhas”. O setlist normal acabou com “Refugee”, um dos clássicos da banda.

Para o bis, os espectadores já estavam devidamente contagiados. “Runnin’ Down a Dream”, do mesmo álbum de “Free Fallin’”, e “American Girl”, um dos primeiros sucessos do grupo, encerraram a apresentação de 18 músicas.

Tom Petty and the Heartbreakers oferecem música sem muitos efeitos visuais e mesmo assim conseguem levar plateias ao delírio há 34 anos. É sem dúvida uma das últimas grandes bandas norte-americanas de rock. Infelizmente, o Brasil conhece pouco desse grupo que, no que se refere à apresentação ao vivo, ainda está no melhor de seu jogo.

Tricampeão ainda vive

2010-07-24T22:28:00.005-02:00

A amiga Laura Vianna colocou hoje esta foto em seu Facebook e tornou-se obrigação minha postá-la na seção "Cotidiano" deste blog.

Ela explica: "Onde está Wally? Somente em São Paulo [na Liberdade] posso me deparar com uma cena como essas". Realmente, Laura.

Só dou uma dica para quem quiser encontrar o "Wally": ele é tricampeão.

Pagando o pato

2010-07-02T20:04:00.009-02:00

Milhões de pessoas ao redor do planeta faziam a mesma coisa às 11h de hoje, horário de Brasília: assistiam à partida entre Holanda e Brasil da Copa do Mundo pela televisão. Não poderia ser diferente no O’Malley’s, famoso pub paulistano. Esse bar, inclusive, foi um dos únicos lugares da cidade em que se torcia abertamente para duas equipes, não apenas para uma, porque nele havia grande concentração de holandeses.

Mas duas pessoas não queriam nem saber se um bando de homens corria atrás de uma bola. Não se importavam em ocupar um território "inimigo". Apesar do clima tenso, estavam tranquilas e pareciam estar em casa tamanha a despreocupação com o que estava acontecendo ao seu redor e na África do Sul.

Nem o gol de Robinho, abrindo o placar para o Brasil, fez com que perdessem a concentração. A virada holandesa tampouco representou uma alegria para elas. Em meio a familiares vestidos de laranja e desconhecidos, de verde e amarelo, elas não estavam nem aí para um possível extravasamento de ânimos dos nascidos em países diferentes.

Eram duas crianças que, durante todo o jogo, viam desenhos do “Pato Donald” por meio de um DVD Player portátil, com visor, atrás da cadeira em que me sentei no pub.

Mal sabiam elas que um dos grandes pedidos dos torcedores brasileiros era a convocação de um jogador com apelido de ave, o Paulo Henrique “Ganso”.

Quem, na verdade, pagou o pato foi Dunga. E olha que as crianças não estavam vendo “Branca de Neve e os Sete Anões”.

Dupla da McLaren é destaque até agora

2010-06-18T11:47:00.010-02:00

A temporada da F-1 se encaminha para sua metade e já é possível apontar o maior destaque até agora: a dupla da McLaren. Poucos imaginavam que Lewis Hamilton e Jenson Button trabalhariam tão bem juntos e se completariam tão perfeitamente. Não é à toa que eles ocupam as duas primeiras posições do Mundial de Pilotos e fazem com que a equipe inglesa esteja na ponta do Mundial de Construtores.

Na verdade, a maior surpresa é o desempenho de Button. Muitos achavam que o atual campeão, ao sair da Brawn, seria esmagado por seu compatriota. Mas ele não se intimidou diante do vencedor do título de 2008 e tem dado trabalho ao companheiro.

Button venceu logo na segunda corrida, na Austrália, e levou a melhor também na quarta etapa, na China, em que alcançou a liderança do campeonato, perdida na sexta prova, em Mônaco. Apenas no domingo passado, no Canadá, Hamilton superou a quantidade de pontos do companheiro. Para tanto, precisou vencer duas corridas seguidas, em Istambul e em Montréal. Em ambas as ocasiões, Button seguiu Hamilton de perto e foi segundo colocado.

O curioso é que, como já escrevi em outro texto, os dois britânicos têm estilos de pilotagem totalmente diferentes. Enquanto o ex-Brawn gosta de carros neutros, tem uma tocada limpa e sabe poupar pneus, o fiel funcionário da McLaren vai para cima sempre que pode e costuma dar espetáculo. Essa reação química entre ambos poderia ser explosiva, mas é, por enquanto, bem-sucedida.

O relacionamento entre Hamilton e Button parece estar bom e, em frente às câmeras, eles aparentam ser amigos. Mas será que, na reta final do campeonato, quando eles estiverem na disputa pela taça, as coisas continuarão assim? É uma das grandes dúvidas da temporada.

Outra é se a Red Bull terá capacidade de reagir, já que a McLaren cresce progressivamente e já é superior em circuitos onde se depende menos da pressão aerodinâmica. A equipe inglesa, a mais inovadora desta temporada, tem o melhor duto de ar, o que dá a ela uma boa vantagem em retas, mas o crescimento dela não se baseia somente nisso. Os dirigidos por Martin Whitmarsh sabem como fazer um carro evoluir durante uma temporada, algo que foi provado no ano passado, quando Hamilton saiu de duas provas com a vitória mesmo após um péssimo começo de ano.

Mas o GP da Europa, nas ruas de Valencia, na Espanha, dará maiores chances à Red Bull de mostrar que ela ainda está na jogada.

Outro acidente entre companheiros na F-1

2010-06-01T17:50:00.010-02:00

Muito se falou da colisão entre Mark Webber e Sebastian Vettel, companheiros de Red Bull, no GP da Turquia do último domingo. Na verdade, o australiano, na liderança até então, economizava combustível, enquanto o alemão acreditava ser melhor negócio ultrapassá-lo em vez de correr risco de perder posição para Lewis Hamilton.

Só que Webber não cedeu, manteve-se na mesma linha, e Vettel, que estava na esquerda, foi um pouco para a direita quando já tinha mais de meio carro de vantagem, imaginando que seu parceiro faria o mesmo. Mas não o fez, e o alemão levou a pior. O australiano, mesmo assim, pôde ser o terceiro colocado em Istambul.

O incidente me fez pensar na batida entre os companheiros de Williams Juan Pablo Montoya e Ralf Schumacher no GP dos Estados Unidos, em Indianápolis, em 2002. Na abertura da segunda volta, o colombiano estava na quinta posição, logo atrás do alemão, e tentou ultrapassá-lo por fora. Como resultado de uma perda de controle durante a manobra, o irmão de Michael teve seu aerofólio traseiro arrancado. Montoya conseguiu ser o quarto colocado naquela corrida, vencida por Rubens Barrichello (vitória "doada" por Michael Schumacher), enquanto Ralf foi o último entre os que chegaram ao fim.

Assistam à batida a partir de 37 segundos de vídeo:

Interlagos, um lugar especial

2010-05-13T19:33:00.010-02:00

Ontem marquei presença nas comemorações dos 70 anos de Interlagos. Entre as várias atrações das festividades, estava a distribuição de um anuário do qual escrevi a maior parte dos textos. Essa foi minha primeira publicação oficial sobre o autódromo, mas é sempre bom dizer que meu Trabalho de Conclusão de Curso da faculdade tratou de uma perspectiva mais intimista do circuito paulistano. E o relato que faço a seguir segue essa linha.

Fui a Interlagos pela primeira vez em 1995, quando ainda não tinha completado nove anos. Na verdade, garanti minha presença somente um dia antes do início dos treinos da F-1. Um tio meu trabalhava no Unibanco, patrocinador da etapa, e ele me arrumou três credenciais para o Orange Tree Club, no Laranjinha. Ele até poderia ter conseguido entradas para os três dias, mas na época consideramos o ideal ir apenas no sábado. Sei que deveríamos ter visto a corrida também, mas, enfim...

Eu e meu pai ficamos com duas credenciais. A outra iria para uma das minhas primas. As duas irmãs tiraram par ou ímpar e a mais velha, de sete anos na época, levou a melhor.

Em 25 de março de 1995, nós três, moradores da zona norte de São Paulo, fomos a Interlagos. Não me lembro onde estacionamos o carro, mas me recordo do portão principal do autódromo e do acúmulo de pessoas em frente a ele.

Quando entramos, fomos direto ao Orange Tree Club. Eu não fazia ideia do que esperar do circuito, mas minha primeira impressão foi boa: a visibilidade que tínhamos era ótima. Só que eu não sabia que curvas eram aquelas no miolo, pois eu só conhecia o S do Senna.

Não sei se vimos um treino livre ou somente chegamos a tempo de assistir à sessão classificatória. Mas a McLaren, ainda nas cores da Marlboro, chamou minha atenção. A torcida toda estava para Rubens Barrichello, da Jordan, mas o clima geral do autódromo era dos piores, porque era o primeiro ano sem Ayrton Senna. Rubinho bateu nas proximidades do Laranjinha e passou por perto da arquibancada onde estávamos, algo que foi marcante para mim.

Eu não entendia muito bem o que estava vendo, mas me apaixonei por aquilo de imediato. Um gesto gentil também me marcou muito: não havia conseguido pegar um exemplar da "Pole Position", revista distribuída gratuitamente em Interlagos anualmente, e um senhor resolveu me dar “de presente” a sua.

A partir daí não parei mais de acompanhar a Fórmula 1. Não fui ao GP Brasil de 1996, não sei por qual motivo, mas a partir de 1997 não perdi um sequer. Sobre a ida em 1997, juntei dinheiro de mesada e contribuí para a compra dos ingressos. Minhas duas primas fizeram o mesmo, e fomos juntos, acompanhados de nossos respectivos pais, ao autódromo. Desta vez sem par ou ímpar.

Domingo de cenas inusitadas

2010-05-03T19:14:00.015-02:00

O fim de semana do automobilismo foi marcado por cenas atípicas. Uma beirou a tragédia, mas o piloto voador Ricardo Teixeira, da F-2, não se feriu gravemente.

A câmera onboard de outro piloto mostra mais uma perspectiva do voo. Confiram o instante 1:15.

Outra cena do fim de semana foi cômica pela própria natureza. Na MotoGP, Jorge Lorenzo ultrapassou Daniel Pedrosa, com o qual não se dá bem, na última volta em Jerez e levou a vitória. Depois disso, se jogou no lago do circuito para comemorar. Infelizmente, o vídeo desse momento foi excluído do Youtube.

No vídeo abaixo, o espanhol crava uma bandeira no chão e vai para a galera.

A temporada dos extremos

2010-04-19T21:15:00.015-02:00

Esta temporada da F-1 poder ser classificada como a dos extremos. As grandes variações de estilo de pilotagem, de idade e de orçamento dão o tom e são uma atração à parte na categoria.

É possível ver em 2010 dois pilotos com jeitos totalmente diferentes de guiar um carro e de encarar um GP. Os ingleses Jenson Button e Lewis Hamilton protagonizam na McLaren o duelo do “certinho” contra o “maluquinho”. Enquanto o atual campeão pilota sem forçar a barra e sabe como poucos como poupar pneus, o detentor do título de 2008 é arrojado, ousa em ultrapassagens e dá show. Mas nem sempre converte essa habilidade em resultados.

Por enquanto, Button leva a melhor em cima de Hamilton: já venceu duas vezes em quatro etapas seguindo à risca seu estilo e sendo inteligente na hora de traçar uma estratégia de corrida. O ex-Brawn é o líder do campeonato, com 60 pontos, e o eterno protegido de Ron Dennis é o quarto colocado, com 49.

Há uma disputa de jovens pilotos contra veteranos. Dois duelos são mais marcantes: o de Michael Schumacher (41 anos) contra Nico Rosberg (24) na Mercedes e o de Rubens Barrichello (37) versus Nico Hülkenberg (22) na Williams. O jogo está empatado: Rosberg arrasa Schumacher, mas Barrichello bate o estreante por quatro pontos. Já o heptacampeão está 40 pontos atrás do filho de Keke.

O último duelo é o entre equipes estabelecidas contra novatas. A tradicional McLaren está na ponta do Mundial de Construtores, seguida pela mais antiga ainda Ferrari. E as equipes novas, Hispania e Virgin, enfrentam sérias dificuldades com seus carros e chegar ao fim de um GP já é motivo de alegria para elas. A Lotus, apesar do tradicional nome, também pode ser considerada uma novata, já que não tem quase nada a ver com a antiga equipe de Colin Chapman, e igualmente passa por momentos difíceis.

Bons companheiros, ninguém pode negar

2010-04-15T15:22:00.009-02:00

A colega Carolina Canossa, da Gazeta Esportiva, escreveu no Twitter que havia uma passagem muito interessante na entrevista do piloto Bruno Senna publicada hoje pelo Tazio. Fui ao site do qual eu era repórter, ouvi a sonora e pude comprovar: o final reservou bons momentos de risada.

O sobrinho de Ayrton é companheiro de Karun Chandhok na Hispania, equipe tão estreante quanto os dois na F-1. Ambos já haviam sido parceiros em 2008, na iSport da categoria GP2, e foi quando o brasileiro “ensinou” o indiano a comer carne bovina, algo que não é bem aceito na Índia.

“Sempre tivemos um bom relacionamento, não é questão de competitividade da equipe”, disse. “A personalidade dos dois colabora para isso. Não sei se eu deveria dar dica de churrascaria a ele, porque ele não comia carne até 2008, quando o convenci a experimentar. A mãe dele quase o matou, é provável que ela me odeie. Acho que não fiz muitos amigos na família do Karun. Ele aprendeu a comer carne e agora gosta de hambúrguer.”

Até mesmo os jornalistas que entrevistavam Bruno deram muitas risadas após essa resposta.

Vínculos poderosos entre piloto e equipe

2010-04-14T12:06:00.020-02:00

A revista “Autosprint” publicou uma reportagem sobre o estado de espírito de Robert Kubica. O polonês declarou à revista se sentir muito melhor na Renault que se sentia na BMW, pois não recebia dos alemães o apoio considerado justo por ele e agora ele tem esse suporte na equipe cujas cores são o preto e o amarelo. Essas declarações levam a uma reflexão sobre a existência ou não de vínculos poderosos, que ultrapassem a esfera contratual, entre um piloto e uma escuderia atualmente.

Kubica fez parte do programa de desenvolvimento de jovens pilotos da Renault, criado em 2002, mesmo ano em que ele foi convidado para disputar a última etapa da F-Renault Brasil em Interlagos e exerceu domínio na prova. Mas defendeu a BMW de 2006 a 2009 na F-1 e com ela obteve uma vitória, em 2008, no Canadá. Só que, ao que parece, ele nunca foi muito feliz por lá. Ficou irritado em 2008, por exemplo, porque os alemães quiseram dar atenção ao carro do ano seguinte e deixaram de lado o desenvolvimento do F1.08, o que lhe tirou maiores chances de título.

Com a Renault, Kubica já foi uma vez ao pódio, no GP da Austrália, parece estar na equipe para a qual sempre poderia ter pilotado e dá a impressão de que tem grande identificação com ela. Mas só o tempo dirá se será uma parceria duradoura ou se a passagem de Kubica pela equipe será tão rápida quanto ele.

Fernando Alonso era outro que tinha uma grande ligação com a Renault. Detentor dos títulos de 2005 e 2006 com carros do esquadrão francês, ele aventurou-se pela McLaren em 2007, teve sérios problemas de relacionamento e voltou para onde se sentia em casa em 2008. Essa volta foi, porém, só uma ponte para ir à Ferrari em 2010. Alonso sempre será lembrado como um piloto bicampeão pela Renault, assim como Michael Schumacher ficou marcado por ganhar dois títulos com a Benetton, antecessora dessa mesma equipe. Mas é claro que os feitos do alemão com a Ferrari são mais valorizados que os com a Benetton, e o mesmo talvez aconteça com o espanhol.

Ainda há três grandes pilotos no grid que podem ficar na memória de todos como competidores feitos para determinadas equipes: Felipe Massa, da Ferrari, Lewis Hamilton, da McLaren, e Sebastian Vettel, da Red Bull. Eles não dão sinais de mudança de ares e caminham para chegar àquele estágio em que não é possível pensar no piloto sem vir à cabeça a equipe para a qual pilota.

A chave para um piloto tornar-se intrinsecamente ligado a uma escuderia é o tempo de permanência nela. Havendo fidelidade, o resto flui mais naturalmente. Mas existem casos em que excelentes resultados em um curto espaço de tempo são suficientes para que uma imagem fique marcada na cabeça de todos. Como falar de Jenson Button sem imaginar aquele carro da Brawn campeão de 2009? Se houver uma junção das duas coisas, ou seja, de grande tempo de permanência e de ótimos resultados, o vínculo será bastante poderoso.

Estou de volta

2010-03-18T19:11:00.004-02:00

Demorou um pouco, mas voltei a este blog. E preciso justificar minha ausência: fiz a cobertura da Indy pela Folha de S.Paulo, algo de que eu me orgulho muito, pois foi a primeira vez que acompanhei "in loco" uma prova para um jornal.

Valeu a pena todo o esforço, os quilômetros andados sob sol, o furo de reportagem que não significou nada a não ser satisfação pessoal, a tensão da primeira volta, o blecaute na sala de imprensa, as disputas por posição e todo o resto.

Mas agora é hora de eu me concentrar em um projeto que tenho feito há dois meses e tem de ser finalizado nas próximas semanas.

Tentarei passar por aqui até este fim de semana para falar da sensação de acompanhar apenas parcialmente a corrida de F-1, algo que não acontecia comigo fazia tempo, e quais foram minhas impressões sobre a cobertura da Indy.

Reportagem de estreia

2010-03-01T16:49:00.003-02:00

Saiu hoje, na quinta página do caderno Esporte, minha primeira reportagem assinada na "Folha de S.Paulo". O texto é sobre o GP Cidade de São Paulo de 1936, última grande corrida de rua realizada na capital paulista, que teve como saldo seis mortos e 34 feridos.

"Quase 74 anos antes de a Indy realizar uma corrida de rua em São Paulo, uma prova urbana mobilizou a capital paulista e teve um fim trágico. Foi disputado em 12 de julho de 1936 o GP Cidade de São Paulo, a última grande competição desse tipo com a participação de famosos pilotos internacionais de que se tem registro."

Para ler a reportagem completa, acesse http://www1.folha.uol.com.br/folha/esporte/ult92u700351.shtml.

Nova volta virtual no Anhembi

2010-02-22T11:17:00.007-02:00

Foi postada no Youtube uma nova prévia, feita para RFactor, do que será o circuito do Anhembi, que receberá a Indy nos dias 13 e 14 de março. Tenha a sensação de acompanhar uma volta com Tony Kanaan neste vídeo:

Como o carnaval já acabou, neste domingo a organização da prova iniciou a montagem das estruturas móveis, como arquibancadas tubulares e camarotes.

Novidades sobre Campos e US F1

2010-02-20T10:27:00.016-02:00

É de conhecimento público que duas novas equipes da F-1 têm tido dificuldades e talvez não estejam na categoria neste ano. Mas, nesta semana, surgiram novas notícias sobre como anda a situação de ambas.

A Campos foi assumida integralmente por José Ramón Carabante, e Colin Kolles, ex-chefe de Midland, Spyker e Force India, comandará a equipe no lugar do fundador Adrián Campos. Carabante já era acionista do projeto e diz ter feito um acordo para assegurar seu futuro. Já Kolles afirma ser necessário um "dinheiro extra" para garantir a presença do time no Bahrein. Os dois não citaram no comunicado, porém, Bruno Senna, piloto confirmado por Adrián Campos, mas ele continua sob contrato.

A US F1 tenta conseguir permissão da FIA para perder as quatro primeiras etapas da temporada, mas a entidade disse no começo deste mês que não aceitaria nem a perda de uma corrida.

Enquanto isso, Zoran Stefanovic, chefe da Stefan GP, equipe que não tem inscrição no Mundial e espera que Campos ou US F1 não disputem a temporada, declarou ter agendado um teste do SF01, carro desenhado pela Toyota antes de ela sair da Fórmula 1. Seus pilotos, segundo o sérvio, seriam o japonês Kazuki Nakajima e o canadense Jacques Villeneuve, longe da categoria desde 2006.

Será difícil haver alguma definição até o fim deste mês, a menos que alguma das novatas desista de vez da F-1. A que está mais vulnerável a isso é a US F1, sem dúvida.

O verde veio, finalmente

2010-02-12T18:05:00.008-02:00

A confirmação de que a Lotus será predominantemente verde é uma boa notícia para o conjunto visual da Fórmula 1. A fase de pinturas que não emocionam ninguém, como era o caso da adotada pela Toyota, parece estar ficando para trás. Além disso, tal cor representa o "British Racing Green" que fez sucesso na Lotus original com pilotos como Jim Clark, na qual o amarelo também estava presente.

Desde a última corrida da Jaguar, em 2004, não havia um carro com predominância do verde no grid. Tudo bem, a pintura da Honda de 2007 tinha bastante verde pelo fato de ter sido extraída de uma imagem de satélite, mas havia muito azul e também preto na traseira.

Além disso, há em 2010, por enquanto, o prata da McLaren (com vermelho), o prata da Mercedes (com preto e detalhes em azul turquesa), o azul escuro da Red Bull (com amarelo), o vermelho da Ferrari (com branco), o azul escuro da Williams (com branco), o amarelo e preto da Renault (com vermelho), o laranja e o verde da Force India (com muito branco), o azul escuro da Toro Rosso (com bastante vermelho), o preto e vermelho da Virgin e o branco da BMW Sauber (com cinza).

Em ritmo de classificação

2010-02-10T20:05:00.008-02:00

Com meu esquema atual de trabalho, tem sido mais difícil atualizar este blog como eu gostaria. É, porém, por um bom motivo e tem a ver com um lugar bem especial que completa 70 anos em 2010 e já foi muito explorado por mim em 2008, na faculdade.

Nesta semana, tenho revisitado alguns textos antigos meus e ido atrás de mais informações em jornais antigos, colocando à prova meu lado de historiador.

Mas não poderia deixar passar a apresentação do novo carro da Red Bull, o RB6, feita hoje na Espanha. É claramente uma evolução, adaptada ao novo regulamento, do bem-sucedido modelo de 2009.

Asiáticos mostram seus carros

2010-02-09T18:46:00.009-02:00

Force India e Lotus, equipes da Fórmula 1 cujos donos são asiáticos, mostraram hoje, de uma forma ou de outra, seus carros para 2010.

Enquanto o novo modelo do time chefiado pelo indiano Vijay Mallya foi apresentado oficialmente nesta terça-feira, o equipamento dos comandados pelo malaio Tony Fernandes foi flagrado em um shakedown pela revista "Autosport" em Silverstone, na Inglaterra. Não se sabe, porém, se essa será a pintura definitiva, mas podemos dizer que está bem bonita.

Os pilotos titulares da Force India em 2010 serão o alemão Adrian Sutil e o italiano Vitantonio Liuzzi. Os da Lotus, o italiano Jarno Trulli e o finlandês Heikki Kovalainen.

Ultrapassagens e golaços, um paralelo

2010-02-05T16:53:00.011-02:00

Um golaço no futebol e uma bela ultrapassagem no automobilismo têm muito em comum, principalmente o fato de não serem comuns. Como momentos bonitos não acontecem sempre nessas modalidades, é fácil reconhecer quando há um lance digno de “pintura”: salta aos olhos e emociona de forma instantânea. Para o espectador, não é preciso raciociná-lo, basta senti-lo.

No automobilismo, uma ultrapassagem bonita não necessariamente significa vitória. O último colocado de uma corrida pode superar brilhantemente o penúltimo e o brilho da manobra não diminuirá. Claro, quanto mais forte for o adversário, maior o mérito de quem a executou. Mas a plasticidade mantém-se a mesma.

O mesmo é válido para o futebol. Um jogador pode fazer um golaço para um time que já levou seis naquele jogo e nem por isso seu gol deixará de ser belo. Se o golaço, porém, ocorrer na final de uma Copa do Mundo e for decisivo, a beleza simbólica do gol aumentará bastante.

Uma bela ultrapassagem acontece quando ninguém mais imaginava que seria possível ganhar posição em certo momento ou lugar e a surpresa entra em ação. Um exemplo é a manobra de Nelson Piquet, por fora, sobre Ayrton Senna no GP da Hungria de 1986. Não era esperado que Piquet conseguisse realizar aquilo e lá foi ele, chegando até a derrapar para segurar sua Williams. Também às vezes é bela uma ultrapassagem feita após um duelo feroz.

Já no futebol um golaço é aquele em que o talento individual ganha grande destaque, como ficou claro com Neymar ontem. O jogador do Santos pegou a bola e saiu driblando quem encontrasse pela frente e foi em direção ao gol, chutando de forma precisa, inclusive por baixo das pernas de um adversário, para o fundo da rede. O golaço também pode ser fruto de um trabalho coletivo e bem entrosado.

Sem golaços e sem belas ultrapassagens, futebol e automobilismo não seriam tão emocionantes e plasticamente bonitos. A sorte conta muito para o sucesso das jogadas e manobras, mas a capacidade humana é primordial. Nada disso seria possível sem ela.

Massa e Alonso, colegas na Ferrari

2010-02-04T18:30:00.014-02:00

Vendo uma galeria de imagens dos testes desta semana em Valência, na Espanha, uma em especial se destacou. Não é de carro na pista, mas de dois pilotos que devem travar um duelo interessante em 2010: Felipe Massa e Fernando Alonso.

A foto é de terça-feira, segundo dia de trabalhos práticos do brasileiro. O espanhol assumiu o carro ferrarista na quarta-feira, quando ele fez o melhor tempo da semana, superando marca do vice-campeão de 2008, seu novo companheiro.

O simbolismo da imagem é grande. O bicampeão admitiu ter tido uma boa base de acerto "graças ao trabalho de Felipe nos dois primeiros dias".

Por enquanto, os dois têm se ajudado e a relação entre ambos parece ser muito boa. A foto acima não deixa dúvida quanto a isso. Se houver uma "guerra" no futuro entre os pilotos da Ferrari, seu início não terá sido essa primeira bateria de testes.

Variações da Virgin

2010-02-03T13:44:00.030-02:00

Embora o carro da Virgin, mostrado ao público pela primeira vez hoje, tenha sido muito elogiado por sua beleza, não escapou de comparações em fóruns da internet.

Por sua aparência, o VR-01 poderia ser um modelo da Midland, equipe de 2006:

Também lembra carros da Indy, como este do ano passado de Justin Wilson:

No Twitter, disseram até que a pintura foi inspirada em embalagens de bala:

Agora sem brincadeiras, a Virgin não contou com túneis de vento para projetar esse carro. A equipe usou a tecnologia CFD para analisar a dinâmica de fluidos em computador. É algo inovador e adequado para quem tem um orçamento relativamente baixo. O VR-01 deve estrear em testes coletivos na próxima semana, em Jerez, com os pilotos Lucas di Grassi e Timo Glock.

Vitória ganha mais valor na F-1

2010-02-02T17:52:00.012-02:00

O sistema de pontuação da Fórmula 1 passou por outra revisão. Em dezembro, havia sido aprovado o esquema 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1. No entanto, com essa medida, a proporção de pontos dada aos três primeiros colocados não seria alterada e continuaria em 100%, 80% e 60%, respectivamente.

Agora a distribuição até o décimo colocado será assim: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Dessa forma, o segundo melhor leva 72% do total e não mais 80%, aumentando o peso da vitória.

Vamos às proporções a partir do terceiro colocado: 60%, 48%, 40%, 32%, 24%, 16%, 8% e 4%.

Além disso, as equipes da F-1 confirmaram hoje uso dos pneus do Q3 na largada dos GPs. Ainda falta a FIA ratificar as medidas e colocá-las no regulamento deste ano. Mera formalidade.

Stefan GP vai para o Bahrein. Isso mesmo. Uma equipe que nem vaga tem na F-1 (ainda) mandou levar seus equipamentos para o palco da abertura da temporada. A equipe sérvia depende de desistência de Campos ou US F1, que não estão nada bem financeiramente e com projetos atrasados, para entrar na categoria. A Stefan tem um acordo técnico provisório com a ex-equipe da Toyota.

Começa temporada de pré-análises

2010-02-01T19:57:00.010-02:00

Começaram hoje os testes da Fórmula 1 em Valência, na Espanha, e, simultaneamente, foi dada a largada para mais uma temporada de tentativas de se analisar a relação de forças a partir dos resultados.

Os tempos de um piloto nos testes podem ser analisados sob uma ótica realista somente pela própria equipe da qual esse competidor faz parte. Nem mesmo as concorrentes, em função da manutenção de sigilos, conseguem determinar ao certo o que está acontecendo, já que cada um testa uma coisa e adota diferentes estratégias durante as atividades.

Nesta pré-temporada, em especial, está mais difícil ainda se obter uma imagem clara, porque, como os reabastecimentos durante as corridas estarão proibidos, os tanques de combustível estão maiores neste ano. Como cresceu a diferença de peso entre quem está com “só o cheiro” de gasolina e quem está “carregado”, as discrepâncias podem aumentar também.

Apesar disso, em entrevista a jornalistas brasileiros hoje, Rubens Barrichello, agora piloto da Williams, disse que a Ferrari está “muito forte”. Felipe Massa foi o mais veloz do dia. Mas nem um piloto tão experiente quanto Rubinho, sexto entre oito participantes dos testes, sabe quantificar exatamente essa força da Ferrari. Ou seja, todo o cuidado é pouco até a abertura do Mundial, em 14 de março.

Volta virtual pelo circuito de SP

2010-01-29T20:02:00.005-02:00

Saiba como será para um piloto dar uma volta pelo circuito do Anhembi, em São Paulo, da Indy, segundo uma simulação feita pela organização da prova.

E já foram divulgados os preços dos ingressos de cada setor da pista. Os bilhetes serão vendidos no site www.livepass.com.br a partir de segunda-feira.

SETOR 14 BIS - Arquibancada descoberta, em estrutura tubular, localizada na saída da "Curva 14 Bis", com ampla visibilidade da saída dos Pits. R$ 100

SETOR VITÓRIA - Arquibancada descoberta, em estrutura tubular, localizada na "Curva da Vitória", Local de emocionantes duelos por posições. R$ 250

SETOR AZUL - Arquibancada descoberta, em alvenaria, localizada na "Reta do Sambódromo", com ampla visibilidade da largada, chegada e da entrada do "S do Samba". - R$ 250

SETOR VERDE - Arquibancada descoberta, em alvenaria, localizada na "Reta do Sambódromo", com ampla visibilidade da largada e da chegada. R$ 250

SETOR AMARELO - Arquibancada descoberta, em alvenaria, localizada na "Reta do Sambódromo", com ampla visibilidade da saída da "Curva da Vitória". R$ 250

SETOR ROXO - Arquibancada descoberta, em alvenaria, localizada na "Reta do Sambódromo", com ampla visibilidade da saída da "Curva da Vitória". R$ 250

SETOR CINZA - Arquibancada descoberta, em alvenaria, localizada na "Reta do Sambódromo", com ampla visibilidade da saída da "Curva da Vitória". R$ 250

SETOR LARANJA - Arquibancada descoberta, em alvenaria, localizada na "Reta do Sambódromo", com ampla visibilidade da saída da "Curva da Vitória". R$ 250

SETOR VERMELHO - Arquibancada descoberta, em alvenaria, localizada na "Reta do Sambódromo", com ampla visibilidade da largada e da chegada. R$ 250

SETOR ROSA - Arquibancada descoberta, em alvenaria, localizada na "Reta do Sambódromo", com ampla visibilidade da largada, chegada e da entrada do "S do Samba". R$ 250

SETOR LILÁS - Arquibancada descoberta, em estrutura tubular, localizada na "Reta do Sambódromo", com ampla visibilidade da largada e chegada. R$ 300

SETOR TIETÊ - Arquibancada descoberta, em estrutura tubular, localizada na "Reta dos Bandeirantes" (Marginal do Tietê), local de maior velocidade dos carros. R$ 300

SETOR BRANCO - Arquibancada descoberta, em alvenaria, localizada na "Reta do Sambódromo", com ampla visibilidade da largada, chegada, entrada do "S do Samba" e em frente ao pódium da vitória. R$ 400

SETOR PRETO - Arquibancada coberta, em estrutura tubular com cadeiras, localizada no "S do Samba", local de disputas emocionantes, com visão da "Curva do Mergulho". R$ 500

SETOR ARENA - Arquibancada coberta, em estrutura tubular com cadeiras, localizada no "S do Samba", local de disputas emocionantes, com visão da "Curva do Mergulho". R$ 500

Novos escapamentos da McLaren

2010-01-29T14:41:00.015-02:00

Um detalhe do MP4-25, novo carro da McLaren, não foi notado pela maioria dos torcedores e jornalistas especializados: a localização dos escapamentos do modelo recém-apresentado.

Diferentemente de como quase sempre acontece, foram os canos que se adaptaram ao desenho da traseira, e não ao contrário. Na solução encontrada pela equipe inglesa, a área de escape de gases acompanha com muita harmonia as curvas da tampa do motor.

Como os escapamentos ficam quase no fim do carro, os gases quentes passam por um curto trecho da carenagem e são dissipados rapidamente.

Clique aqui e veja como eram os escapamentos em 2009

É sem dúvida uma solução interessante em um carro cujo grande ponto de atenção foi a "barbatana" que se emenda ao aerofólio traseiro.

Foto: Lat/Autosport

Ferrari e Williams copiam Red Bull

2010-01-28T14:37:00.010-02:00

A Ferrari apresentou oficialmente seu carro para 2010, o F10, nesta quinta-feira, mesmo dia em que o site da revista "Autosport" publicou flagrante do novo modelo da Williams, cujos pilotos nesta temporada serão Rubens Barrichello e Nico Hulkenberg.

Ambos os carros têm grande influência do RB5, bem-sucedido modelo do ano passado da Red Bull, principalmente no que se diz respeito ao bico mais elevado. É natural na Fórmula 1 uma equipe copiar elementos de outra quando há sucesso. Sabendo disso, durante a apresentação de hoje, a Ferrari optou por esconder seu difusor duplo.

Não se pode simplificar e dizer que o F10 é um plágio do RB5, não é isso. A escuderia italiana apenas adotou uma solução que comprovadamente deu certo no ano passado.

Veja imagens dos três carros:

Em 2009, o RB5 venceu seis corridas, sendo três delas as últimas da temporada.

36 anos de outra vitória em casa

2010-01-27T17:10:00.022-02:00

Vinte e sete de janeiro é uma data especial para o automobilismo brasileiro. Foi nesse dia que, há 36 anos, Emerson Fittipaldi obteve sua décima vitória na Fórmula 1, primeira pela McLaren, segunda em casa, em Interlagos.

O brasileiro era o pole position em uma tarde nublada, mas quente, em São Paulo. Logo na largada, o argentino Carlos Reutemann, da Brabham, foi à liderança. O sueco Ronnie Peterson, piloto da Lotus, também superou Fittipaldi, que havia caído para a terceira posição.

Nas três primeiras voltas, Reutemann pôde manter-se na ponta, mas, no quarto giro, já com os pneus em um estado não muito favorável, foi superado por Peterson e também por Fittipaldi. Peterson continuou na liderança até o brasileiro tirar proveito de uma ultrapassagem sobre um retardatário, Arturo Merzario, e ir para o primeiro lugar na 16ª volta.

A partir daí, o futuro campeão daquela temporada dominou a prova. Peterson enfrentou um furo de pneu e precisou fazer um pit stop. Com isso, o suíço Clay Regazzoni, da Ferrari, herdou a segunda posição e o belga Jacky Ickx, da Lotus, subiu para terceiro.

O também paulista José Carlos Pace, da Surtees, que venceria o GP Brasil de 1975, fechou aquela corrida na quarta posição.

Assista ao resumo do GP Brasil de 1974:

Decepção com mudança na F-1

2010-01-26T20:05:00.021-02:00

Minha empolgação diante de mais uma temporada da Fórmula 1 foi reduzida um pouco quando li hoje no site da revista inglesa "Autosport" uma notícia a respeito de outra provável mudança nas regras.

As equipes da categoria concordaram em obrigar os dez participantes da última fase dos treinos classificatórios a largarem com os mesmos pneus com os quais marcaram seus melhores tempos no Q3. O Conselho Mundial da FIA terá ainda de aprovar essa medida.

Assim sendo, um competidor terá o direito de treinar com um composto não tão eficiente em uma volta rápida, mas mais consistente, e largar com ele. Ou seja, esse piloto, mesmo que seja o mais veloz da pista em condições ideais, talvez não saia da pole justamente por causa da sua escolha de pneus.

Isso acontecia muito até 2009, quando havia obrigatoriedade de se largar com a quantidade de combustível com a qual se tinha terminado o treino oficial. Mas, em 2010, os reabastecimentos em corrida estarão proibidos.

Fiquei chateado com essa regra de pneus, pois tinha grande expectativa de ver sessões classificatórias sem influência de estratégia de prova. Queria que o mais veloz de fato sempre largasse na frente. A tática terá ainda importância nos treinos de 2010, mas menos do que tinha até 2009.

O que justamente as equipes querem é que pilotos da frente tenham mais dificuldades com os pneus no começo das corridas e sofram ameaças de adversários, "apimentando" o espetáculo.

Restam três vagas. Com a confirmação de que José Maria López, 26 anos, apoiado pelo governo argentino, será piloto da US F1, faltam ser preenchidos um cockpit da Campos, um da Renault e um da própria US F1.

Mercedes: um pé no passado

2010-01-25T17:48:00.018-02:00

A pintura da Mercedes GP para 2010, apresentada em um carro de 2009 da Brawn nesta segunda-feira, representa um pé da montadora em seu passado de glórias no automobilismo. O círculo branco com o número vermelho tem ligação com as origens da empresa alemã na F-1. A foto abaixo mostra o argentino Juan Manuel Fangio pilotando seu Mercedes W196, uma "flecha de prata", no GP da Espanha de 1954.

Um pouco de história: em 1954, a Mercedes-Benz montou uma equipe oficial na F-1. Ela havia ficado 15 anos longe das competições de monopostos. Nessa nova jornada, contratou Fangio como um de seus pilotos. Para tanto, o argentino teve de sair da Maserati na primeira metade daquela temporada. A montadora somou nove vitórias em 12 provas, oito delas obtidas pelo piloto sul-americano, em 1954 e 1955.

SP Indy 300 lança site oficial

2010-01-22T16:11:00.025-02:00

Está no ar o site oficial da etapa brasileira da Indy. No saopauloindy300.com.br é possível ver o traçado da prova, que será realizada na zona norte de São Paulo, ler notícias da categoria e ficar sabendo de detalhes dos carros. No entanto, ainda não se pode comprar ingressos. As vendas serão feitas a partir de 1º de fevereiro.

O traçado do Anhembi mudou um pouco. A avenida Olavo Fontoura ganhou maior importância, e os pilotos irão até quase a praça Campo de Bagatelle antes de virarem para o estacionamento do pavilhão de exposições, onde serão instalados os boxes e os setores VIPs.

Um trecho de quase 1,5 km da marginal Tietê será percorrido, e, por enquanto, não haverá chicane no meio da via, o que fará os carros atingirem maior velocidade.

Fui um dos primeiros a alertar para os problemas que a chuva poderá causar se cair no fim de semana de 14 de março. Leia neste post o que escrevi. O assunto voltou à tona nesta semana, após tempestades de ontem, e ainda considero ser esse o maior desafio para a organização da prova.

O risco de se fazer uma corrida de rua em São Paulo foi assumido a partir do momento em que o contrato com a Indy foi — às pressas — assinado. Até que ele foi minimizado quando se decidiu pela realização da etapa na região do Anhembi, pois essa já é uma área em que normalmente ocorrem eventos e boa parte da estrutura do complexo será aproveitada. Mas ela tem um lado negativo, que é a possibilidade de alagamentos.

Até a última volta do dia 14 não saberemos para qual lado essa balança penderá, para o do sucesso ou o do fracasso. Ou se haverá um equilíbrio.

Nova pintura da Ferrari

2010-01-21T09:35:00.011-02:00

Já dá para se ter uma boa ideia de como será a pintura do novo carro da Ferrari. Fernando Alonso pilotou recentemente um F60, modelo de 2009 da escuderia italiana, em Paul Ricard, na França, para que fossem gravadas cenas para uma propaganda do Santander. Por causa do patrocínio do banco espanhol, o branco voltou a figurar nos aerofólios da Ferrari para que o logotipo da empresa ganhasse mais destaque.

Também foram divulgadas imagens de Alonso e Felipe Massa com o novo macacão ferrarista. O branco ganhou espaço. Note também o belo layout do capacete do bicampeão.

A apresentação oficial do novo carro ferrarista será feita no próximo dia 28.

1.000 Km e F-3 em Interlagos

2010-01-20T18:22:00.015-02:00

Mais uma prestação de serviço do No Box. Neste fim de semana o autódromo de Interlagos receberá o GP Cidade de São Paulo, que integra o calendário de comemorações dos 456 anos da capital paulista.

Além dos participantes dos 1.000 Km de Interlagos, estarão na pista monopostos da F-3 sul-americana e também carros da Classic Cup.

O evento da F-3 é chamado de "Brazil Open" e tenta atrair novatos para que tenham um contato inicial com a categoria. Mas pilotos que já têm certa experiência, como Lu Boesel, também estarão presentes.

Serão quatro provas de F-3 ao longo do fim de semana. As três primeiras têm caráter eliminatório e a última delas, no domingo, vale como decisão, segundo o site da competição.

Nelsinho Piquet, agora piloto de Nascar, disputará os 1.000 Km. O ex-F-1 pilotará um Lancer Evolution X em companhia de Leandro de Almeida e Eduardo de Souza Ramos.

Confira a programação do evento:

Quinta-feira, 21 de janeiro
10h às 10h45 – 1º Treino livre Fórmula 3
13h às 13h45 – 2º Treino livre Fórmula 3

Sexta-feira, 22 de janeiro
8h30 às 9h15 – 1º Treino livre Carros clássicos
9h25 às 10h25 – 1º Treino livre 1.000 Km
10h35 às 11h05 – Classificação Fórmula 3 – válida para 1ª e 2ª provas
11h05 às 12h00 – 2º Treino livre Carros clássicos
12h10 às 13h10 – 2º Treino livre 1.000 Km
13h20 às 14h20 – Eventos Extra
14h50 às 15h20 – 1ª Prova Fórmula 3
15h40 às 16h40 – 3º Treino livre 1.000 Km
17h00 às 18h30 – Eventos Extra

Sábado, 23 de janeiro
08h30 às 09h15 – 3º Treino livre Carros clássicos
09h25 às 10h25 – 4º Treino livre 1.000 Km
11h às 11h30 – 2ª Prova Fórmula 3
12h às 12h30 – Classificação I – 1.000 Km
12h40 às 13h05 – Classificação Carros clássicos
13h15 às 13h45 – Classificação II – 1.000 Km
14h30 às 15h – 3ª Prova Fórmula 3
15h30 às 17h30 – Eventos Extra
17h30 – Racha em Interlagos

Domingo, 24 de janeiro
8h às 8h30 – Warm up 1.000 Km
9h – Largada Carros clássicos
9h45 às 10h15 – Eventos especiais
10h45 às 11h15 – 4ª Prova Fórmula 3
12h – Largada 1.000 Km (233 voltas ou 8 horas de prova)

De la Rosa é da Sauber

2010-01-19T10:20:00.013-02:00

O escolhido pela Sauber para ser companheiro de Kamui Kobayashi não foi Giancarlo Fisichella, mas sim Pedro de la Rosa.

O espanhol tem 38 anos, quase 39, e 71 GPs disputados na Fórmula 1. Fez sua estreia com a Arrows em 1999, passou pela Jaguar e foi ser piloto de testes da McLaren, função que exerceu até 2009 e por meio da qual teve oportunidade de correr pela equipe em algumas provas de 2005 e 2006 (foto), entrando no lugar de Juan Pablo Montoya.

Peter Sauber explicou que foi sua intenção juntar um piloto novato, como Kobayashi, e um experiente, vindo de equipe grande, como De la Rosa.

Com isso, quatro vagas para 2010 ainda estão abertas: as duas da US F1, uma da Campos e uma da Renault. A Toro Rosso ainda não ratificou Jamie Alguersuari oficialmente, mas ele deve ser mesmo o companheiro de Sébastien Buemi.

Dakar vira repetição dos Sertões

2010-01-18T10:39:00.016-02:00

A equipe oficial da Volkswagen chegou a Goiânia em junho de 2009 com dois objetivos claros. O primeiro era ganhar o Rally dos Sertões. O segundo, treinar para o Dakar de 2010. Pois bem, a montadora alemã foi bem-sucedida em tudo o que se propôs a fazer.

O resultado do Rally do Sertões, em território brasileiro, repetiu-se no Dakar, em solo argentino e chileno. Os espanhóis Carlos Sainz e Lucas Cruz foram os vencedores de ambas as provas. E, nas duas competições, a segunda posição foi de Nasser Al-Attiyah, piloto do Qatar, e Timo Gottschalk, navegador da Alemanha, também representantes da Volkswagen.

Nos Sertões, a diferença entre as duplas foi de 1min09s. No Dakar, o rally mais tradicional do mundo, 2min12s. Eles disputaram a vitória até o fim nas duas ocasiões.

O que se viu nos Sertões foi a pura realidade. O Touareg, da VW, é realmente o carro a ser batido. Tanto é que, no Dakar, a montadora fez uma trinca e colocou outra dupla, a liderada pelo norte-americano Mark Miller, na terceira posição. O francês Stéphane Peterhansel, seis vezes campeão nas motos e três vezes nos carros, foi o "melhor do resto" e ficou 2h17min21s atrás de Sainz com seu BMW.

Se o Dakar continuar na América do Sul, é provável que a Volkswagen corra de novo no Rally dos Sertões deste ano. Seria mais uma oportunidade para vermos os melhores do off-road aqui no Brasil. Em um espelho cristalino.

Entrando numa fria

2010-01-15T17:49:00.009-02:00

Massa e Alonso correm de kart no gelo. O capacete do espanhol em 2010 deve ser esse mesmo

Mercedes marca lançamento

2010-01-15T16:26:00.018-02:00

A Mercedes GP fará o lançamento de seu carro para 2010, que será pilotado por Michael Schumacher e Nico Rosberg, em 1º de fevereiro, primeiro dia de testes coletivos.

Mas, no dia 25 de janeiro, no museu da marca alemã em Stuttgart, será mostrada a pintura de 2010. Só que será apresentada em um carro da Brawn (que agora é a Mercedes) de 2009. As informações são do site da revista inglesa "Autosport".

Schumacher (foto) já fez trabalhos de pista nesta semana, mas com um carro da Super Nova, equipe de GP2, no circuito de Jerez de la Frontera. Apesar das condições meteorológicas adversas em parte das atividades, seu melhor tempo de quinta-feira foi apenas quatro décimos pior do que o recorde da pista, marcado por Kamui Kobayashi em outubro de 2008.

O heptacampeão sentiu-se confiante, embora tenha relatado dores no pescoço ainda, e declarou ter como objetivo conquistar seu oitavo título nos próximos três anos, justamente até o fim de seu contrato atual.

Anote em sua agenda

2010-01-14T15:14:00.011-02:00

Começaram a ser divulgadas as datas de lançamentos de carros desta temporada da F-1. Cinco equipes já anunciaram quando apresentarão oficialmente seus novos modelos. Confira:

28.jan: Ferrari
29.jan: McLaren
31.jan: Sauber
31.jan: Renault
12.fev: Lotus

Além disso, já há datas de testes coletivos confirmadas. As baterias serão realizadas em circutos espanhóis. A Red Bull informou que não estará na primeira semana de trabalhos. Equipes novatas como a Virgin devem fazer o mesmo e iniciar suas atividades de pista no dia 10 ou mesmo depois.

1.fev: Circuito Ricardo Tormo (Valência)
2.fev: Circuito Ricardo Tormo
3.fev: Circuito Ricardo Tormo
10.fev: Circuito Permanente de Jerez
11.fev: Circuito Permanente de Jerez
12.fev: Circuito Permanente de Jerez
13.fev: Circuito Permanente de Jerez
17.fev: Circuito Permanente de Jerez
18.fev: Circuito Permanente de Jerez
19.fev: Circuito Permanente de Jerez
20.fev: Circuito Permanente de Jerez
25.fev: Circuit de Catalunya (Barcelona)
26.fev: Circuit de Catalunya
27.fev: Circuit de Catalunya
28.fev: Circuit de Catalunya

Na imagem, tabela de preços de ingressos para os primeiros três dias de testes da pré-temporada

Velhos companheiros

2010-01-13T14:00:00.008-02:00

Giancarlo Fisichella e Fernando Alonso estão novamente na mesma equipe. Como escreveu o forista Boxerevolution no fórum Downforce, "esse mundo gira demais".

Ambos os pilotos foram companheiros na Renault em 2005 e 2006, anos em que o espanhol ganhou seus dois títulos. Agora estão juntos na Ferrari, mas em situações bem diferentes. Alonso chegou à escuderia italiana a peso de ouro neste ano, enquanto Fisichella ingressou na equipe após o fiasco de Luca Badoer, o primeiro substituto de Felipe Massa em 2009. Mas, com a volta do brasileiro às pistas após seu acidente na Hungria, o italiano virou piloto reserva.

Ainda há chances de Fisichella virar titular de uma Sauber, por exemplo, e assim não será mais colega de Alonso. Mas, enquanto isso ainda não acontece, os dois se divertem em Madonna di Campiglio, na Itália.

Nelsinho busca recomeço

2010-01-12T17:49:00.015-02:00

Rejeitado pela Fórmula 1, Nelsinho Piquet anunciou nesta terça-feira seus planos para este ano. O piloto brasileiro, por meio de seu site oficial, confirmou ida para os Estados Unidos, mais precisamente para a Nascar.

Nelsinho já fala em ser bem-sucedido por lá. “A Nascar é extremamente competitiva e jamais alguém ‘de fora’ conseguiu chegar e vencer na categoria. Será um desafio incrível e algo totalmente novo para mim”, afirmou. Mas ele se recusa a descartar os campeonatos europeus por completo. “Seguramente eu ainda competirei na Europa no futuro, mesmo porque um dos meus maiores sonhos sempre foi vencer as 24 Horas de Le Mans um dia.”

O ex-piloto da Renault ainda paga o (alto) preço por sua batida proposital no GP de Cingapura de 2008. Embora o acidente possa não ter sido sua ideia, sua imagem esportiva ficou suja e, para piorar, houve ares de vingança quando revelou o que havia ocorrido naquela prova noturna. Antes mesmo das denúncias, logo após sua demissão, Nelsinho havia “soltado os cachorros” para cima de Flavio Briatore, seu ex-chefe, um “carrasco”, em suas palavras.

Na F-1, ser ético muitas vezes não importa muito. Se fosse só por isso, Nelsinho até poderia retornar à categoria já em 2010. As aparências, no entanto, têm enorme influência no esporte, e a imagem do brasileiro junto a fãs e patrocinadores ficou enrugada após as revelações sobre o incidente. Ninguém se arriscaria a contratar alguém que esteve vinculado com um caso tão impactante e muito menos alguém com fama de vingativo.

Além disso, seu desempenho não foi convincente em um ano e meio de F-1. Um pódio no GP da Alemanha de 2008 foi seu melhor resultado, mas foi fruto de muita sorte, já que fora beneficiado por acidente de Timo Glock, o que foi uma ironia do destino, porque, em Cingapura, foi Nelsinho quem teve de causar uma batida para beneficiar Fernando Alonso.

A Fórmula 1 não deverá dar uma nova oportunidade a Nelsinho Piquet tão cedo. Correndo de turismo nos EUA, ele terá uma chance de se tornar um Benjamin Button e rejuvenescer.

O filho do tricampeão de F-1 Nelson Piquet não informou por qual equipe correrá nem em qual das categorias da Nascar estará.

Alonso veste vermelho

2010-01-11T23:21:00.017-02:00

A edição 2010 do evento anual da Ferrari em Madonna di Campiglio, na Itália, começou nesta segunda-feira, e o destaque foi para a apresentação oficial de Fernando Alonso com as cores da escuderia italiana. Vale notar que o Santander também faz sua estreia nos uniformes. O banco espanhol, porém, não deixou a McLaren e patrocinará ambas as equipes neste ano.

Nicky Hayden (Ducati), Casey Stoner (Ducati), Fernando Alonso, Felipe Massa e Giancarlo Fisichella

Kartódromos da Grande SP

2010-01-08T11:41:00.034-02:00

Na noite do último dia 27 de dezembro, decidi correr de kart com meu primo no Jaguaré. Afinal, isso não acontece sempre, porque ele mora em Manaus e vem uma vez por ano para São Paulo. Não disputava uma corrida com ele havia anos.

Pois bem, troquei de kart três vezes no treino classificatório. Parecia que estava um pior que o outro. Larguei em quarto e, mesmo após um acidente causado por uma manobra desleal de um adversário, ocupava a terceira posição. Foi quando a energia elétrica acabou, assim como aquela prova. Embora não tenhamos terminado a corrida, fomos todos para casa felizes, já que não precisamos pagar pela bateria.

O mais curioso é que tudo isso me lembrou o dia do apagão: naquela terça-feira eu havia acabado de entrar no kartódromo de Interlagos para fazer minha estreia na FIAk, campeonato de jornalistas.

Após esse meu relato, faço uma lista de karts em que já corri (ou quase) na Grande São Paulo.

KARTÓDROMOS

Aldeia da Serra
Bonito cenário serrano e pista bem cuidada, pela qual passam etapas de campeonatos profissionais
Estrada Dr. Yojiro Takaoka, 88 - Vila Nilva - Barueri-SP
Tel: (11) 4619-1341 / 4619-5250 / Site: www.kartodromoaldeiadaserra.com.br
OBS: Acesso pelo km 32 da Rodovia Castello Branco
Preço: R$ 110 (13 HP, meia hora)

Atibaia
É possível alugar karts menos potentes, de 6,5 HP, por preço de indoors
Rodovia Fernão Dias, km 47 - Atibaia-SP
Tel: (11) 4411-6118 / 4412-4856 / Site: www.kartodromodeatibaia.com.br
Preços: 6,5 HP de terça-feira a sexta-feira com grupos acima de dez pilotos: R$ 50 (por pessoa, meia hora). Sábado, domingo e feriado: R$ 60. 13 HP de terça-feira a sexta-feira com grupos acima de dez pilotos: R$ 75 (por pessoa) Sábado, domingo e feriado: R$ 80. Ligue para o kartódromo para maiores informações sobre preços para grupos de menos de dez pessoas

Granja Viana
Palco das tradicionais 500 Milhas tem como característica mais marcante seu relevo, com subidas e descidas
Rua Dr. Tomas Sepe, 443 - Jd. da Glória - Cotia-SP
Tel: (11) 4702-5055 / Site: www.kartodromogranjaviana.com.br
OBS: Km 24.5 da Raposo Granja Viana sentido São Paulo
Preço: R$ 90 (13 HP, 25 minutos)

Interlagos
Kartódromo em que já se formaram pilotos como Ayrton Senna, mas que apenas em 2009 passou a receber karts de aluguel
Av. Jacinto Júlio, s/n - Interlagos
Tel: (11) 5666-8072 / 5666-8083 / Site: www.premiuminterlagos.com.br
OBS: Complexo de Interlagos, ao lado do autódromo - acesso pelo portão 9
Preço: R$ 85 (13 HP, 25 minutos)

INDOORS/OUTDOORS AMADORES

K1
No estacionamento coberto do Sonda, pista de concreto extremamente lisa
Avenida Benjamin Harris Hunnicutt, 3250 - Vila Rios - Guarulhos-SP
Tel: (11) 2304-3384 / Site: www.k1kartindoor.com.br
Preço: R$ 51 (6,5 HP, meia hora)

Kart in Jaguaré
Diz ser o maior kart indoor amador do mundo quanto ao tamanho da pista
Avenida Jaguaré, 1133 - Jaguaré
Tel: (11) 3719-0007 / 3714-4386 / Site: www.kartin.com.br
Preços: R$ 59 (5,5 HP, meia hora) e R$ 79 (8 HP)

Pit Stop
Existe desde 1995, já foi no Belenzinho e na própria Anhaia Melo, mas como indoor; hoje é outdoor
Avenida Anhaia Melo, 3500 - Vila Prudente
Tel: (11) 2302-1001 / 2717-5060 / Site: www.pitstopkart.com.br
Preços: R$ 55 de segunda e terça-feira, R$ 59 nos demais dias (6,5 HP, meia hora), e mulher paga R$ 49

Planet Kart
Pequeno outdoor, mas está entre as opções mais baratas
Rodovia Fernão Dias, km 89,7 - Guarulhos-SP
Tel: (11) 2422-3186 / Site: www.planetakart.com.br
Preço: R$ 53 (6,5 HP, meia hora)

SP Diversões
Circuito de menos de 500 metros dentro de lugar em que há de boliche a restaurante japonês
Rua Santa Rosa Júnior, 189 - Butantã
Tel: (11) 3726-1006 / Site: www.espacospdiversoes.com.br
Preços: R$ 50 (5,5 HP, meia hora) e R$ 60 (6,5 HP)

Speed Hunters
Pista de concreto no estacionamento coberto do Sonda
Avenida Pereira Barreto, 1500 - São Bernardo do Campo-SP
Tel: (11) 4125-5975 / 4124-7951 / Site: www.indoorkart.com.br
Preços: R$ 40 (15 minutos, 6,5 HP) e R$ 60 (meia hora)

* Preços fornecidos por telefone em 8 de janeiro de 2010

Brasileiros da VW saem do Dakar

2010-01-07T17:00:00.005-02:00

Um acidente causou o abandono do Rally Dakar dos brasileiros Maurício Neves e Clécio Maestrelli nesta quinta-feira, dia da sexta especial.

Em trecho entre Antofagasta e Iquique, no Chile, o Race Touareg 2 da dupla colidiu com uma pedra e capotou. Eles não sofreram ferimentos graves, segundo a assessoria de imprensa da Volkswagen.

Neves (piloto) e Maestrelli (navegador) completaram a quinta etapa do Dakar em quinto lugar e estavam em sétimo no geral ao fim da quarta-feira. Eles foram pilotos oficiais da VW nesta competição, chegaram a liderar uma especial e tiveram como melhor resultado uma terceira posição no segundo dia.

A Volkswagen Motorsports continua na prova, nas agora com quatro duplas, Mark Miller/Ralph Pitchford, Carlos Sainz/Lucas Cruz, Nasser Al-Attiya/Timo Gottschalk e Giniel De Villiers/Dirk Von Zitzevitz.

Da Matta corre na Truck

2010-01-06T12:42:00.016-02:00

Cristiano da Matta, 36 anos, confirmou sua volta real ao automobilismo nesta quarta-feira. Na equipe Iveco, o mineiro será companheiro de Beto Monteiro nesta temporada da Truck.

O campeão de 2002 da Champ Car sofreu sério acidente durante testes da categoria norte-americana em Elkhart Lake, em 2006. Na ocasião, acertou um cervo que havia invadido a pista. Devido a isso, passou por uma cirurgia de emergência no crânio, ficou em coma induzido e precisou ficar afastado das corridas para se recuperar. Em 2008, disputou duas etapas da Grand-Am, seus primeiros passos para uma volta.

Assista a um depoimento de Da Matta sobre seu retorno

O mineiro testou pela Iveco no fim do ano passado e agora tem um novo desafio pela frente, já que pilotar um caminhão é bem diferente do que estava acostumado. Boa sorte a Da Matta, um apaixonado por rock 'n' roll, ciclismo e, acima de tudo, por automobilismo. E, assim como Alessandro Zanardi, um exemplo a todos.

Rapidinhas da Renault

2010-01-05T15:05:00.009-02:00

* Flavio Briatore, ex-chefe da Renault, ganhou ação contra a FIA no Tribunal de Grande Instância francês, que considerou irregular seu banimento definitivo das categorias chanceladas pela entidade. Agora, a FIA terá de dizer publicamente que Briatore e Pat Symonds estão liberados e podem voltar a trabalhar livremente.

Os dois haviam sido condenados pela federação no escândalo de Cingapura-2008 por terem, segundo ela, dado ordem de batida a Nelsinho Piquet para que um acidente beneficiasse Fernando Alonso, seu companheiro.

* O francês Eric Boullier é o novo chefe da Renault. Após saída de Briatore, Bob Bell exerceu a função nas últimas corridas de 2009 como interino. Boullier tem laços estreitos com Gerard Lopez, novo sócio da equipe, e liderava a Gravity Sport Management desde o fim do ano passado.

Indy será mesmo no Anhembi

2010-01-05T10:25:00.018-02:00

Daqui a uma semana a organização da etapa brasileira da Indy anunciará em Indianápolis qual será o traçado da prova, a primeira do calendário 2010, marcada para 14 de março. Mas, mesmo antes disso, Caio Luiz de Carvalho, presidente da São Paulo Turismo, confirmou em entrevista à Rádio Bandeirantes que a pista será mesmo no complexo do Anhembi. Clique aqui e ouça suas palavras.

Segundo Carvalho, o complexo abrigará 70% do circuito, os carros andarão no sentido oposto ao do carnaval no sambódromo, uma faixa da Marginal Tietê será usada, os boxes ficarão na área de estacionamento do pavilhão, sexta-feira não será dia de atividades de pista. A extensão será de 3,5 km, aproximadamente.

O Blog da Indy apontou o mapa apresentado pelo Jornal da Band na noite de segunda-feira (clique aqui e veja a reportagem em vídeo):

Na próxima semana, tomaremos conhecimento de maiores detalhes do projeto por meio dos representantes da Indy no Brasil, Willy Hermann e Carlo Gancia, e da empresa que ganhou a concessão por cinco anos para a organização da prova, a ReUnion, chefiada por Geraldo Rodrigues.

Fórmula 1 em letras de músicas

2010-01-04T14:37:00.019-02:00

Recebi há pouco o livro "Pra ser sincero - 123 variações sobre um mesmo tema", de Humberto Gessinger, dos Engenheiros do Hawaii. Na seção de letras comentadas, existe um trecho em que ele admite ter se inspirado na Fórmula 1 para escrever duas letras — ou partes delas.

Em "3ª do plural", de 2002, ele aborda o lado comercial da categoria: "Corrida pra vender cigarro/Cigarro pra vender remédio/Remédio pra curar a tosse/Tossir, cuspir, jogar pra fora/Corrida pra vender os carros/Pneu, cerveja e gasolina/Cabeça pra usar boné/E professar a fé de quem patrocina".

Em "Outras frequências", de 2004, o músico trabalha em cima da ideia do "mais fácil falar do que fazer": "Seria mais fácil fazer como todo mundo faz/Sem sair do sofá, deixar a Ferrari pra trás".

Clique aqui para ler o comentário completo de Gessinger

Curiosamente, ambas as músicas foram gravadas na época do domínio de Michael Schumacher com a Ferrari, período em que a politicagem da categoria sofreu duras críticas, especialmente após o episódio do GP da Áustria de 2002, no qual Barrichello abriu passagem para o alemão na reta final.

Roupa nova

2010-01-01T21:59:00.013-02:00

Já no primeiro dia de 2010 podemos ver pilotos com trajes de suas novas equipes. Rubens Barrichello divulgou uma imagem sua com macacão da Williams e Jenson Button foi apresentado com camisa da McLaren. Ambos foram companheiros de 2006 a 2009 na Honda e na Brawn.

Na estrada

2009-12-28T21:03:00.001-02:00

Nada melhor do que ouvir uma música de estrada antes de seguir viagem. Mais um ano está para começar, e espero que em 2010 eu consiga manter este blog atualizado assim como o fiz após a metade de novembro.

Muita felicidade e velocidade a todos no ano que vem!

Ingressos à venda

2009-12-24T15:11:00.016-02:00

A organização do GP Brasil iniciou nesta semana a venda de ingressos para a corrida de 7 de novembro de 2010. Pelo site oficial, www.gpbrasil.com.br, é possível comprar entradas para oito setores diferentes (A, B, D, E, F, G, M e V).

Como cada um deles oferece duas opções de pacote (três dias ou dois dias), há 16 escolhas disponíveis para o torcedor.

A mais barata delas, setor G para sábado e domingo, sai por R$ 395. Em 2009, os fãs pagaram R$ 356 por isso, ou seja, houve um reajuste de cerca de 9,8%. Uma entrada do setor G para sexta-feira, sábado e domingo custa R$ 455; já quem quis esse mesmo ingresso neste ano desembolsou R$ 410.

Os preços do setor A para 2010 são R$ 575 e R$ 600. Eram, para 2009, R$ 526 e R$ 550.

O bilhete mais caro é o de três dias do setor E: R$ 2.385.

Além do valor do ingresso, cobram-se taxas de conveniência e de entrega. Tudo isso pode ser parcelado em até nove vezes sem juros nos cartões Visa, MasterCard e Diners. Em agosto, reclamei das restritas formas de pagamento adotadas pela Intepro, promotora do evento, e defendi a volta do boleto bancário. Pelo jeito, minha reclamação foi em vão.

Editado em 25/12 às 8h10

Schumacher, o senhor dos números

2009-12-23T11:02:00.010-02:00

A volta de Michael Schumacher à F-1 foi confirmada na manhã desta quarta-feira (23). Como já era esperado, a Mercedes o contratou para ser companheiro do também alemão Nico Rosberg. Mas a surpresa foi a duração do contrato: três anos.

Isso simboliza uma vontade enorme de correr do heptacampeão e/ou um desejo seu de deter todos os recordes da categoria, quaisquer que sejam eles.

Schumacher detém as principais marcas de desempenho: sete títulos, 91 vitórias, 154 pódios, 68 pole positions, 76 voltas mais rápidas, 1369 pontos.

Não tem, porém, o recorde de GPs disputados na F-1. Rubens Barrichello bateu Riccardo Patrese e agora tem 284 corridas na categoria (segundo o critério que exclui as vezes em que ele ficou parado no grid).

Se Barrichello deixar a F-1 ao fim de 2010, terá 303 provas disputadas efetivamente. Já o heptacampeão tem 248 e pode chegar a 305 se as temporadas 2011 e 2012 também tiverem 19 GPs.

O alemão, um piloto de quase 41 anos, quer tudo e mais um pouco.

A paixão e o spam

2009-12-21T14:15:00.006-02:00

Há poucos minutos abri minha caixa de e-mails do Terra e vi a seguinte mensagem: "Nova fórmula 3 vezes mais concentrada". Ao ler as três primeiras palavras, pensei: "Que legal, uma nova F-3".

No entanto, ao ver o título completo e o remetente, entendi do que se tratava: de um spam do Shampoo Esperança. Fui enganado pela vontade de saber novidades do automobilismo. O e-mail não tinha, porém, nada a ver com corridas.

Em uma fase em que uma marca de shampoo (Clear) de uma grande empresa (Unilever) patrocina um piloto brasileiro (Lucas di Grassi) na F-1, esse engano não é tão surreal assim.

A novela Schumacher

2009-12-18T16:30:00.011-02:00

Independentemente de seu resultado, a novela da volta de Michael Schumacher, 40 anos, à F-1 já é uma das principais de 2009. Teve como primeiro capítulo o acidente de Felipe Massa na Hungria, no fim de julho, e ainda não terminou.

O alemão aceitou em julho entrar no lugar de Massa enquanto o brasileiro estivesse em recuperação e até se preparou intensamente para isso. Só que, em um teste com uma Ferrari de 2007, sentiu os efeitos de uma queda sofrida em fevereiro, em Cartagena, na Espanha, testando uma moto. Com dores no pescoço, desistiu da empreitada em agosto.

A partir da metade de novembro, quando a Mercedes-Benz anunciou compra da maior parte das ações da Brawn, o retorno do heptacampeão à categoria voltou à pauta, já que Ross Brawn, seu parceiro de títulos, continuará como chefe de uma equipe que deve ter uma dupla de pilotos 100% alemã (Nico Rosberg já está contratado). Além disso, a Mercedes apoiou Schumacher no começo dos anos 1990.

Segundo Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari, que conversou com o alemão nesta semana, há uma “possibilidade muito forte” de ele correr pela Mercedes em 2010.

Vamos aguardar as cenas do próximo capítulo.

Kobayashi garantido

2009-12-17T21:27:00.005-02:00

Mais um anúncio ocorreu hoje: o da contratação de Kamui Kobayashi, 23 anos, pela Sauber.

Seria uma injustiça se o japonês ficasse fora do grid de 2010, já que fez duas ótimas corridas em 2009 — suas duas primeiras na F-1.

Em ambas teve duelos com o campeão Jenson Button e, em Abu Dhabi, obteve a sexta posição ao adotar uma tática de uma parada.

Com a saída da Toyota da categoria, teve de procurar outra opção, a qual encontrou na Sauber.

Reportagem com Lucas di Grassi

2009-12-17T18:32:00.007-02:00

Hoje houve entrevista coletiva com Lucas di Grassi, piloto brasileiro da Virgin, Alex Tai, CEO da equipe, e Erik Galardi, diretor de marketing de Clear.

A partir do material que colhi nesta quinta-feira, fiz uma reportagem em áudio com enfoque no pequeno orçamento do time inglês.

Clique aqui e ouça a reportagem.

A qualidade das sonoras não está muito boa, mas é possível entendê-las adequadamente.

O começo do fim

2009-12-16T20:12:00.005-02:00

O Genii Capital, consórcio de Luxemburgo liderado por Gerard Lopez, tornou-se acionista de grande parte da Renault F-1. Mas, segundo comunicado enviado à imprensa nesta quarta-feira, haverá manutenção do nome da equipe e a montadora dividirá com seus novos sócios o gerenciamento do negócio.

Com essa decisão, a Renault estará na próxima temporada da F-1. No entanto, tal venda de ações demonstra que os franceses podem, sim, sair da categoria após 2010. Se isso acontecer, o terreno já estará preparado — principalmente se resultados não aparecerem no próximo ano.

Quanto aos pilotos, só o polonês Robert Kubica está sob contrato, embora seu empresário diga querer saber quais serão as diretrizes do Genii a partir de agora.

A Renault confirmou também fornecimento de motores para a Red Bull, dando sequência à parceria. Mas, para 2011, tudo está obscuro.

Razia na Virgin é a surpresa

2009-12-15T19:22:00.016-02:00

Já era esperado que a Virgin fosse anunciar dupla de pilotos formada por Timo Glock e Lucas di Grassi nesta terça-feira, mas não se imaginava até ontem que um outro brasileiro pudesse ser um dos pilotos reservas. Seu nome é Luiz Razia, baiano de 20 anos.

Se for feito um questionário na avenida Paulista sobre quem é Razia, poucos saberão a resposta. Até ontem, embora tenha corrido na GP2 neste ano e obtido uma vitória, ele não aparecia em listas de possíveis candidatos a vagas na F-1.

Razia, campeão da F-3 sul-americana em 2006, ano em que a categoria não estava nada bem das pernas, faz parte agora do programa de treinamento de jovens pilotos da Virgin Manor ao lado do português Álvaro Parente.

Após ser campeão de F-3 por aqui, o brasileiro foi, em 2007, o terceiro colocado no campeonato europeu de F-3000. No ano seguinte, foi o quarto nesse mesmo torneio.

Defendendo a Arden, na temporada 2008/2009 da GP2 asiática, faturou a etapa final, no Bahrein. Sua vitória na categoria principal ocorreu na segunda prova de Monza correndo pela Coloni. Curiosamente, essa conquista veio junto com uma dobradinha brasileira, formada com Di Grassi, seu colega de Virgin.

Como piloto de testes quase não trabalha mais na F-1, o jovem brasileiro pretende continuar na GP2, da qual foi apenas o 19º colocado neste ano.

Trulli e Kovalainen no lucro

2009-12-14T09:55:00.012-02:00

A Lotus, uma das novas equipes da F-1, divulgou nesta segunda-feira qual será sua dupla de pilotos em 2010. Os representantes da escuderia malaia (e não de Colin Chapman, como o nome pode sugerir) serão Jarno Trulli e Heikki Kovalainen.

Trulli ficou a pé após anúncio de que a Toyota sairia da categoria, mas o italiano ganhou um cockpit principalmente por ter a confiança de Mike Gascoyne, seu ex-chefe em outras equipes e responsável pelo departamento técnico da Lotus. O veterano piloto também já teve passagens por Minardi, Prost, Jordan e Renault e completará 36 anos em 2010.

Já o finlandês Kovalainen, 28 anos, perdeu sua vaga na McLaren para Jenson Button, o atual campeão, e agora foi contratado pela Lotus, sua terceira equipe na F-1 — começou sua trajetória na Renault.

Ambos os pilotos estavam no mercado buscando uma colocação e sairiam no lucro se conseguissem a titularidade de qualquer time, já que ninguém espera muito deles depos do que foi visto nos últimos anos. Foi o que aconteceu, e ambos terão mais uma chance na categoria, mas deverão andar no pelotão do fundo.

Rapidinhas

2009-12-11T13:40:00.011-02:00

* A Abu Dhabi foi dado o direito de encerrar a próxima temporada da F-1. Assim sendo, o GP dos Emirados Árabes Unidos será disputado em 14 de novembro. O GP Brasil volta a ser a penúltima etapa e tem data alterada para 7 de novembro. A corrida de Interlagos não poderia ser em 31 de outubro, já que esse será o dia do segundo turno das eleições.

* A distribuição de pontos será mesmo 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1.

Di Grassi e a geração F-Renault

2009-12-11T13:16:00.014-02:00

Salão do Automóvel de 2002, Anhembi. Lançamentos automotivos dividiam minha atenção com os carros de corrida. Mas outra coisa me marcou: pude tirar fotos com pilotos da F-Renault brasileira, categoria que estava em sua primeira temporada. Esses competidores eram Lucas di Grassi e Gustavo Sondermann, da equipe G-Force.

Eu ainda não tinha completado 16 anos àquela altura e fiquei vidrado naquele campeonato, que tinha pilotos como Sérgio Jimenez, Marcos Gomes e Allam Khodair. Uma geração forte, sem dúvida, mas que acabou indo parar na Stock Car em sua maioria.

Uma exceção é Di Grassi, paulistano de 25 anos, pouco mais de dois anos mais velho que eu. Ele já assinou com a Virgin Manor e será companheiro de Timo Glock na próxima temporada da F-1.

Com essa notícia, o valor sentimental da foto acima aumentou, já que nela está um piloto que conseguiu chegar à principal categoria do automobilismo, um sobrevivente de uma geração de pilotos promissores como Jimenez, campeão daquela saudosa temporada da F-Renault.

Di Grassi dividirá grid da F-1 com um piloto que passou pela F-Renault Brasil em 2002 e não era brasileiro. Robert Kubica disputou a etapa final, em Interlagos, e venceu a prova com folga. Detalhe: o polonês nunca havia corrido em São Paulo, mas se alegou na época que ele tinha muito mais quilometragem em testes que os pilotos brasileiros.

Faça bom proveito de sua passagem pela F-1, Di Grassi.

Refazendo as contas

2009-12-10T21:12:00.006-02:00

Eu havia escrito neste blog que o sistema de pontuação que a F-1 deve adotar em 2010 dá mais valor às vitórias. Mas, recalculando, não é bem assim.

A diferença entre vencedor e segundo colocado continua em 20%. Além disso, o segundo melhor, ao receber 20 pontos, terá os mesmos 80% do total. O mesmo será válido para o terceiro, que, ao somar 15, ficará com 60% de 25.

Uma mudança será vista a partir do quarto colocado, que, ganhando dez pontos, ficará com 40% do total. Antes, tinha 50%. O quinto será dono de 32%, enquanto até este ano recebia 40%. Curiosamente, o sétimo, recebendo cinco pontos, mantém-se com 20%. Já o valor do oitavo subiu de 10% para 12%.

O que se conclui a partir disso? Que o pódio foi valorizado, sem dúvida, mas não necessariamente a vitória.

Pontuação deve mudar

2009-12-10T18:12:00.017-02:00

O Conselho Mundial do Esporte a Motor da FIA deve aprovar na manhã desta sexta-feira uma nova distribuição de pontos para a F-1.

Enquanto até este ano os oito primeiros pontuavam, em 2010 os dez melhores de cada corrida devem ser contemplados, já que o grid de largada será composto por 26 carros de 13 equipes.

O esquema de pontuação atual é o seguinte: 10-8-6-5-4-3-2-1. A Comissão da F-1 sugere 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1 para o próximo ano.

Até 1990, só os seis primeiros pontuavam na ordem de 9-6-4-3-2-1. Em 1991, o vencedor de cada etapa passou a levar dez pontos. A maior mudança até então havia sido feita em 2003, quando os oito primeiros passaram a pontuar em um sistema que permaneceu até 2009.

Para este ano, havia sido aprovada uma regra que daria o título para o piloto que tivesse o maior número de vitórias, e os pontos serviriam como critério de desempate e para que fossem conhecidas as demais posições do campeonato. Mas houve uma mudança de última hora e essa ideia foi descartada.

Campeões

2009-12-09T11:39:00.023-02:00

Com o encerramento das temporadas das principais categorias do automobilismo (e do motociclismo), é hora de fazer uma lista dos vencedores dos títulos dos campeonatos mais importantes. Vamos a eles:

F-1: Jenson Button (ING)
Indy: Dario Franchitti (ESC)
500 Milhas Indianápolis: Hélio Castro Neves (BRA)
GP2: Nico Hülkenberg (ALE)
Indy Lights: J.R. Hildebrand (EUA)
MotoGP: Valentino Rossi (ITA)
250cc: Hiroshi Aoyama (JAP)
125cc: Julian Simon (ESP)
Superbike: Ben Spies (EUA)
A1GP: Irlanda (Adam Carroll)
F-Superleague: Liverpool (Adrián Vallés)
WTCC: Gabriele Tarquini (ITA)
DTM: Timo Scheider (ALE)
WRC: Sébastien Loeb (FRA)
Nascar Sprint Cup: Jimmie Johnson (EUA)
Stock Car: Cacá Bueno (BRA)
Stock Light: Rafael Daniel (BRA)
Le Mans Series: Jan Charouz (TCH)/Stefan Mücke (ALE)/Tomas Enge (TCH)
American Le Mans Series: David Brabham (AUS)/Scott Sharp (EUA)
24 Horas de Le Mans: David Brabham (AUS)/Marc Gené (ESP)/Alexander Wurz (AUT)
FIA GT: Michael Bartels (ALE)/Andrea Bertolini (ITA)
Grand-AM DP: Alex Gurney/Jon Fogarty (EUA)
F-3 europeia: Jules Bianchi (FRA)
F-3 sul-americana: Leonardo Cordeiro (BRA)
F-3 inglesa: Daniel Ricciardo (AUS)
F-3 Masters: Valtteri Bottas (FIN)
F-3 Macau: Edoardo Mortara (ITA)
F-2: Andy Soucek (ESP)
F-Renault 3.5: Bertrand Baguette (BEL)
F-BMW europeia: Luiz Felipe Nasr (BRA)
GT3 Brasil: Cláudio Ricci/Rafael Derani (BRA)
Trofeo Maserati: Cleber Faria (BRA)
Copa Clio: José Vitte (BRA)

Uma temporada que não acabou foi a da Truck, cuja última etapa está marcada para o próximo domingo, em Brasília. Valmir Benavides e Felipe Giaffone, ambos da RM, são os principais candidatos ao título.

Chuva, a maior inimiga da Indy

2009-12-08T08:39:00.007-02:00

As "águas de março" podem fazer com que São Paulo não consiga realizar a primeira etapa de 2009 da Indy, marcada para 14/03. Não duvido que prefeitura e SPTuris consigam preparar o circuito para a categoria, pois boa parte dele será dentro do complexo do Anhembi. No entanto, é provável que chova no fim de semana da corrida.

E, se chover, será o caos. Com o pouco tempo para preparação da pista, o escoamento de água não deve ser tão eficiente, ainda mais em um circuito de rua. Além disso, é quase certo que os carros passem por um longo trecho de reta na marginal do Tietê, em frente ao sambódromo. Imaginem se acontecer em 14 de março o que ocorreu hoje, quando faixas da marginal ficaram cheias de água?

Supondo que haja bom escoamento da pista e o rio Tietê não transborde, quem garante que os torcedores conseguirão chegar ao circuito em um dia chuvoso? Talvez só de helicóptero.

Para piorar, o que acontecerá se a corrida tiver de ser adiada para a segunda-feira, por exemplo, por causa da chuva? O trânsito da cidade ficará mais infernal ainda.

Por isso a chuva será a grande inimiga da Indy em São Paulo daqui para frente.

Ayrton Senna em envelopes

2009-12-07T19:30:00.016-02:00

Estive na Livraria da Vila na semana passada e logo de cara vi um monte de exemplares de "Ayrton Senna - Uma lenda a toda velocidade", do jornalista britânico Christopher Hilton.

Lançado em outubro de 2009, seu preço é alto, na casa de R$ 130, mas pareceu ser um livro diferente dos outros por conter interessantes anexos. Segundo o release da obra, "pela primeira vez, a família Senna abre seus arquivos, compartilhando fotografias nunca antes vistas de momentos particulares em casa e nas pistas de corrida e valiosos documentos da vida do piloto, incluídos em 13 luxuosos envelopes".

A partir de rápida pesquisa no Amazon.com, descobre-se que Hilton já publicou seis livros em inglês sobre o brasileiro: "Ayrton Senna: The whole story" (2004), "Memories of Ayrton Senna" (2004), "Ayrton Senna: As time goes by" (1999), "Ayrton Senna: His full car racing record" (1996), "Ayrton Senna: The legend grows" (1995), "Ayrton Senna: The hard edge of genius" (1990). Este tenho em casa e seu título em português é "Ayrton Senna: A face do gênio".

Ainda não comprei "Ayrton Senna - Uma lenda a toda velocidade", mas o aceitaria como presente de Natal, sem dúvida.

Neste link, é possível comprar o livro.

Homem de gelo, terra e cascalho

2009-12-04T17:44:00.009-02:00

Dando continuidade à sua procura por novos desafios, Kimi Raikkonen optou por deixar a F-1 e correr no WRC, o Campeonato Mundial de Rali, em 2010. O piloto finlandês será companheiro do francês Sebastien Ogier na Citroën Junior e colega de marca de Sébastien Loeb e Daniel Sordo.

Quando entrar na estrada no meio de fevereiro para o Rali da Suécia, o campeão de 2007 da F-1 estará apenas em seu segundo evento do WRC. O primeiro foi neste ano, na Finlândia, em agosto, quando, após capotar, teve de sair da disputa.

Raikkonen não precisava ir ao rali, pois tinha mercado ainda na categoria máxima do automobilismo ― mesmo depois de ter o fim de seu contrato com a Ferrari antecipado para que sua vaga fosse dada a Fernando Alonso.

Mas Kimi foge do padrão dos pilotos de F-1. Tem uma personalidade desencanada, para não dizer fria, mas se aquece quando está dentro de um carro. Quem não se lembra de sua vitória no GP do Japão de 2005, no qual largou em 17º e superou Giancarlo Fisichella, então na Renault, na última volta? Uma corrida antológica.

É claro que Raikkonen pode voltar à F-1 em 2011. Já é dito que talvez pilote pela Red Bull quando retornar à categoria, já que guiará no WRC um carro patrocinado pela empresa de bebidas energéticas. Mas para o finlandês nada é mais importante do que estar atrás de um volante e acelerando.

Kimi é chamado de homem de gelo, mas no rali será também homem de terra e de cascalho.

Sauber recomeça na F-1

2009-12-03T17:26:00.012-02:00

A Sauber está de volta à F-1. A FIA confirmou nesta quinta-feira que deu a 13ª vaga de 2010 para a equipe suíça. Estava sem lugar porque não havia assinado o Pacto de Concórdia, já que a BMW tinha decidido sair da categoria.

A BMW Sauber durou quatro temporadas, de 2006 a 2009, e seu ponto alto foi uma dobradinha no GP do Canadá de 2008.

Obteve algo que a escuderia original até agora não conseguiu: uma vitória. A equipe de Peter Sauber tem seis pódios na categoria, todos por terceiros lugares. O primeiro foi em Monza, Itália, em 1995, com Heinz-Harald Frentzen. O mais recente foi conquistado em Indianápolis, em 2003, pelo mesmo alemão.

Felipe Massa começou na F-1 pela Sauber em 2002 por causa do estreito relacionamento entre seu ex-chefe e a Ferrari. Outro brasileiro, Pedro Paulo Diniz, também já correu pela Sauber.

Não será surpresa se Giancarlo Fisichella for um dos pilotos da equipe, porque ele, por enquanto, será terceiro piloto da Ferrari em 2010. Outro que pode estar no páreo é o austríaco Christian Klien, piloto de testes da BMW Sauber. Se não for para a Mercedes, Nick Heidfeld tem chances de disputar uma vaga no time suíço. O alemão pilotou tanto pela Sauber como pela BMW Sauber.

A notícia da volta dessa escuderia é, sem dúvida, boa para a F-1. Ela poderá dar continuidade a uma história iniciada em 1993 e interrompida ao fim de 2005.

Sambódromo já teve F-1

2009-12-03T10:11:00.003-02:00

Quando era da Williams, Juan Pablo Montoya fez uma apresentação no sambódromo do Anhembi bancada pela Petrobras. Será mais ou menos assim a passagem da Indy por São Paulo, a qual tem grandes chances de ser nesse mesmo lugar:

Manor passa a se chamar Virgin

2009-11-30T17:48:00.010-02:00

A FIA divulgou nesta segunda-feira lista provisória de pilotos e equipes para 2010. O destaque ficou por conta da Manor, que foi rebatizada de Virgin Racing após acordo com Richard Branson, fundador do grupo, que esteve com a Brawn em 2009.

Timo Glock, único piloto confirmado da equipe inglesa, será o número 24. Bruno Senna, da também estreante Campos, será o 21, o que pode indicar patrocínio da Embratel.

A 13ª equipe ainda não foi confirmada. Pode ser a Sauber ou a Toyota, desde que esta seja vendida.

A Brawn ainda aparece, mas, para 2010, a própria FIA confirmou que será Mercedes Grand Prix.

Veja a lista, na qual, como já era sabido, a McLaren aparece com os números 1 e 2 por causa da contratação de Button:

1. Jenson BUTTON (ING) VODAFONE McLAREN MERCEDES | McLAREN MERCEDES
2. Lewis HAMILTON (ING) VODAFONE McLAREN MERCEDES | McLAREN MERCEDES

3. Nico ROSBERG (ALE) BRAWN GP FORMULA ONE TEAM | BRAWN MERCEDES
4. A ser confirmado BRAWN GP FORMULA ONE TEAM | BRAWN MERCEDES

5. Sebastian VETTEL (ALE) RED BULL RACING | RED BULL RENAULT
6. Mark WEBBER (AUS) RED BULL RACING | RED BULL RENAULT

7. Felipe MASSA (BRA) SCUDERIA FERRARI MARLBORO | FERRARI
8. Fernando ALONSO (ESP) SCUDERIA FERRARI MARLBORO | FERRARI

9. Rubens BARRICHELLO (BRA) AT&T WILLIAMS | WILLIAMS COSWORTH
10. Nico HULKENBERG (ALE) AT&T WILLIAMS | WILLIAMS COSWORTH

11. Robert KUBICA (POL) RENAULT F1 TEAM | RENAULT
12. A ser confirmado RENAULT F1 TEAM | RENAULT

14. Adrian SUTIL (ALE) FORCE INDIA F1 TEAM | FORCE INDIA MERCEDES
15. Vitantonio LIUZZI (ITA) FORCE INDIA F1 TEAM | FORCE INDIA MERCEDES

16. Sébastien BUEMI (SUI) SCUDERIA TORO ROSSO | STR FERRARI
17. A ser confirmado SCUDERIA TORO ROSSO | STR FERRARI

18. A ser confirmado LOTUS F1 RACING | LOTUS COSWORTH
19. A ser confirmado LOTUS F1 RACING | LOTUS COSWORTH

20. A ser confirmado CAMPOS META 1 | CAMPOS DALLARA
21. Bruno SENNA (BRA) CAMPOS META 1 | CAMPOS DALLARA

22. A ser confirmado US F1 TEAM | US F1 COSWORTH
23. A ser confirmado US F1 TEAM | US F1 COSWORTH

24. Timo GLOCK (ALE) VIRGIN RACING | VIRGIN COSWORTH
25. A ser confirmado VIRGIN RACING | VIRGIN COSWORTH

Pequena diferença

2009-11-29T16:33:00.004-02:00

Bruno Corano venceu a prova de exibição da Superbike por apenas 0s093. A entrevista coletiva dos três primeiros, que também incluiu Alexandre de Grandi e Cachorrão, foi a mais emotiva do fim de semana, já que a motovelocidade brasileira não viveu em 2009 um de seus melhores anos.

Na foto, Corano (de boné para trás) e Cachorrão falam à Rádio Giga na sala de imprensa de Interlagos.

Chegou minha hora de ir embora e ver os jogos da 37ª e penúltima rodada do Campeonato Brasileiro. Até mais.

Vale uma inspiração

2009-11-29T16:02:00.007-02:00

O piloto brasileiro Marco Reis inspira-se em Valentino Rossi, heptacampeão da MotoGP, até mesmo no macacão.

"Diversão: solução pra mim"

2009-11-29T13:43:00.018-02:00

"Estou aqui para passear e brincar", disse Cláudio Dahruj, vencedor da corrida deste domingo da GT3 ao lado de Rafael Daniel. A dupla introduziu neste fim de semana um Lamborghini LP 560 e foi bem-sucedida: dominou por completo a etapa final de 2009.

Foi Dahruj o responsável por trazer esse carro para o Brasil. Questionado a respeito do regulamento de 2010 e das restrições que devem ser impostas ao modelo, ele afirmou correr de qualquer jeito, pois trabalha durante a semana toda e gosta de se divertir pilotando.

Marcelo Hahn, companheiro de Allam Khodair, também é um investidor. Pilotando uma Ferrari F430, eles conseguiram a segunda colocação, a qual perderiam horas depois da prova por terem queimado a linha da saída do pit lane. Valdeno Brito e Miguel Paludo, pilotos de um Porsche 997 da equipe BMG, dirigida por Washington Bezerra, obtiveram a terceira posição na pista.

Esses foram os três primeiros da última corrida da temporada do GT3.

PS: Informa Rodrigo Mattar em seu blog que o público aqui em Interlagos foi "superior a 6 mil espectadores".

Nos boxes, na pista

2009-11-29T12:52:00.008-02:00

Foto tirada da sala de imprensa, mais precisamente de uma janela aberta. Sem isso, as fotos ficariam com reflexo ou escuras, porque há insulfilme nos vidros.

Público durante a Copa Clio

2009-11-29T10:41:00.011-02:00

Fotos das arquibancadas da Reta dos Boxes às 10h30 deste domingo, quando ocorria prova da Copa Clio. Não estão tão vazias como ontem, mas poderiam estar mais cheias.

Grid girls

2009-11-29T10:38:00.003-02:00

A tese

2009-11-29T08:54:00.008-02:00

Bom dia, visitantes. Já estou em Interlagos, onde hoje quatro categorias, GT3, Trofeo Maserati, Copa Clio e Superbike, realizam corridas. O céu está nublado e o asfalto, úmido.

Ontem fiquei de apontar a segunda razão pela qual a GT3, apesar de ter carros velozes e alguns bons pilotos, não leva muitos espectadores aos autódromos.

Pois bem, já disse que falta divulgação da categoria. Ontem, por exemplo, passou VT da primeira corrida do fim de semana no Sportv. Mas, claro, o VT vai ao ar após a prova já ter terminado. Muita gente que gosta de automobilismo nem tem conhecimento de que há uma categoria como a GT3 correndo em Interlagos neste fim de mês.

Outra coisa que falta é uma maior empatia do público para com os pilotos. Não há uma preocupação com a manutenção dos mesmos competidores durante todo o ano. Existe um grande entra e sai. Poucas duplas continuam as mesmas após mais de uma temporada. Isso enfraquece o elo, já que os fãs querem ter alguém para torcer, identificar-se com algum piloto.

Por exemplo, seria muito legal se as duplas Xandy Negrão/Andreas Mattheis e Ricardo Rosset/Walter Salles tivessem continuado neste ano. Mas, principalmente por motivos financeiros, ocorre instabilidade do mercado de pilotos e equipes.

O grid poderia ser maior, sem dúvida, também. Os Ford GT, dominadores do ano passado, fazem falta, por exemplo. Os carros, falando disso, são o ponto mais forte da GT3. Mas não são nada sem pilotos, que precisam ser mais valorizados e necessitam também valorizar mais a categoria.

A Truck talvez seja a mais estável do Brasil. Mesmo que um fã não leia notícia alguma durante uma pré-temporada, ele saberá, quando estiver no autódromo para a primeira prova do ano, que a maioria dos pilotos das principais equipes se mantém igual. Isso é fundamental.

Vai para o campeão

2009-11-28T17:30:00.009-02:00

Esta moto ao lado será dada ao campeão de 2009 do Trofeo Maserati, que será conhecido neste domingo. Tarso Marques, ex-piloto de F-1 e atualmente na Stock Car, foi quem desenhou e construiu a máquina, que se chama Spec II Trofeo e é avaliada em R$ 85 mil.

"Optamos por criar uma moto no estilo custom, baixa e longa, com pneu traseiro mais largo para dar uma sensação de corrida”, revelou Marques à assessoria de imprensa da categoria. "Usamos somente o motor e as pinças de freios originais da Harley Davidson; o restante foi criado e confeccionado especificamente para o projeto."

Farão show aqui amanhã, nos camarotes em cima dos boxes, o rapper norte-americano Ja Rule e Paulo Ricardo (ex-RPM).

Antes disso, veja a ficha técnica da moto:

Motor: Quatro tempos, dois cilindros em V, 883 cm³, refirgeração a ar, duas válvulas por cilindro
Potência: 64 cv
Torque: 7,13 kgfm
Alimentação: Injeção eletrônica seqüencial
Câmbio: Cinco velocidades
Transmissão final: Correia dentada
Partida: Elétrica
Rodas: TMC, alumínio, 18 x 8,5” (tras.) e 20 x 2,75 (diant),
Pneus: 18 x 240 (tras.) e 20 x 120 (diant.)
Suspensões: Dianteira com garfo telescópico, tradicional; traseira com balança e amortecedor simples (monoshock)
Freios: Discos simples dianteiro e traseiro, com 292 mm de diâmetro

Dimensões
Comprimento: 2,68 m
Largura: 80 cm
Altura do assento: 80 cm
Distância mínima do solo: 8 cm

Nos boxes da GT3

2009-11-28T17:01:00.003-02:00

Fotos da Superbike

2009-11-28T15:35:00.011-02:00

Fiquei impressionado com as motos da Superbike. Gostei do visual e da velocidade delas. O já citado neste blog Bruno Corano fez 1min42s096 na fase final do treino classificatório e levou a pole position.

Estava no fim da Reta dos Boxes e pude ver os pilotos se preparando para o contorno do S do Senna. Nessas horas, ficamos a fim de ver a MotoGP por aqui. É uma pena não haver a possibilidade de um acordo entre prefeitura, dona do autódromo de Interlagos, e FIM, Federeção Internacional de Motociclismo, como foi noticiado nesta semana.

Marca que fica

2009-11-28T14:25:00.004-02:00

Sébastien Buemi, da Toro Rosso, deixou sua marca em Interlagos. Não, ele não fez o recorde da pista nem venceu o GP Brasil de F-1. É que o adesivo com o nome do suíço ainda está no box que foi seu em outubro.

Em 2008, a Honda também deixou adesivo no chão da garagem, como bem lembrou Augusto Roque, que está aqui na sala de imprensa.

Sem verba, sem vaga

2009-11-28T10:52:00.011-02:00

Conversei rapidamente com Hoover Orsi, que neste fim de semana é parceiro de Júlio Campos na pilotagem de um Porsche 997 da WB Motorsports. O representante do Mato Grosso do Sul diz trabalhar em duas frentes para 2010: Stock Car e Grand-Am.

Neste ano, por dificuldades financeiras, Orsi só pôde disputar uma corrida da Stock Car. Foi justamente em sua cidade, Campo Grande, por sua antiga equipe, a Amir Nasr, que sofre de falta de dinheiro nesta temporada. Ele revelou que estava confirmado na AN até uma semana antes do início do campeonato, mas "um patrocinador grande deu para trás", o que o tirou da vaga.

Orsi, 31 anos, disputou o título da Stock Car em 2006, quando Nasr tinha patrocínio da Red Bull. Naquele campeonato, alcançou a terceira posição. Já obteve quatro vitórias e três poles na categoria.

Mas Orsi não está parado: corre na GT3. Segundo ele, é mais prazeroso pilotar um Porsche do que guiar um carro da Stock, feito especificamente para corridas e de chassi tubular.

O piloto tem contatos nos Estados Unidos, até porque foi campeão da Atlantic em 2001 e até já disputou uma prova da Indy Pro Series. Em 2006, melhor ano de sua carreira, fez três etapas da Grand-Am.

Hoover estará em Interlagos também na semana que vem, durante etapa da Stock Car, e participará de algumas reuniões. Ele observa que o momento da categoria brasileira não é fácil para pilotos que não têm patrocinadores por trás e que, por isso, as equipes preferem quem leve dinheiro. "Mas ainda tem de acontecer muita coisa [para eu voltar à Stock]", afirmou.

Em Interlagos, daqui a uma semana, Constantino Jr., dono da empresa de aviação Gol, fará sua estreia na Stock com a Amir Nasr.

Primeiro contato com motos

2009-11-28T10:17:00.016-02:00

Vejo pela primeira vez de perto as motos da Superbike brasileira. Ocorre neste fim de semana uma prévia do que será o "TNT Superbike" de 2010. Campeão brasileiro e recordista do autódromo de Interlagos, Bruno Corano está na disputa.

A categoria tem site oficial, o www.superbike.com.br, mas está incompleto. Há uma apresentação da temporada 2010 em PDF clicando aqui.

Ela diz: "Quatro etapas em Interlagos confirmadas; previstas quatro etapas em outros estados (Rio e/ou Porto Alegre, e/ou Curitiba, e/ou DF); evento dos carros dos sonhos com as motos dos sonhos; categoria TNT Superbike corre dentro do evento Itaipava GT Brasil; quem correr todas é campeão nacional do TNT Superbike Series Brasil; participação somente da categoria Superbike Pro e Pro-Am – 50 a 55 motos; grid fechado e selecionado com 50 a 55 motos que irão ao ar ao vivo; parte das equipes serão hospedadas em tendas; em análise uma ou duas baterias por etapa; somente inscritos no Pirelli Superbike Series são elegíveis às provas do TNT Superbike".

Confira abaixo duas outras fotos das bikes:

Os sobreviventes

2009-11-28T09:29:00.007-02:00

A GT3 tem carros belos e velozes, mas nem por isso consegue levar grandes públicos aos autódromos. Foi assim no ano passado, quando ainda havia pilotos como Ingo Hoffmann e os irmãos Fittipaldi, e neste ano essa tendência se intensificou. Há poucas pessoas nas arquibancadas de Interlagos neste momento, menos de dez, segundo minhas contas.

Mas os pilotos não são tão desconhecidos assim. Estão por aqui, por exemplo, Valdeno Brito, Lico Kaesemodel, Chico Serra, Allam Khodair, David Muffato, Norberto Gresse, Hoover Orsi, Nelson Merlo.

Serra é tricampeão da Stock Car, Muffato já obteve um título da mesma categoria, Khodair e Merlo têm campeonatos da F-Renault. Ou seja, são pilotos com bom currículo. Mesmo assim, há pouca gente lá fora. Falta divulgação, sem dúvida, mas não é só isso. Essa questão é complexa, e pretendo falar mais sobre isso depois.

De Interlagos

2009-11-28T09:03:00.006-02:00

Abro agora minha primeira cobertura independente "in loco". Diretamente de Interlagos hoje e amanhã, apresentarei um conteúdo especial de GT3, Trofeo Maserati, Copa Clio e Superbike.

Aqui vocês não lerão relato de corridas, nada disso, mas sim detalhes que podem passar despercebidos para muitos e curiosidades deste mundo veloz.

Além disso, tentarei fazer entrevistas com figuras importantes das categorias.

Tempo
O sábado amanheceu chuvoso em São Paulo, mas não chove mais aqui no autódromo, apesar de o tempo ainda estar fechado.

Sugestão de pista

2009-11-26T11:26:00.006-02:00

Acima, minha sugestão de pista para a Indy se pudesse ser no Campo de Marte. O aeroporto está na lista das opções, mas tem um sério problema: tem relativamente grande tráfego de aeronaves pequenas e helicópteros. Pará-lo poderia causar transtornos a São Paulo.

Na minha ideia, a reta principal/dos boxes seria a do aeroporto. Sairia de lá e iria para a av. Santos Dumont. Depois, retornaria ao Campo de Marte. As arquibancadas e os camarotes poderiam ser montados no gramado ou até mesmo na própria Santos Dumont.

A corrida acontecerá em 14 de março. A divulgação do lugar da cidade escolhido será feita na primeira quinzena de dezembro. A região do sambódromo (ao lado do Campo de Marte) tem mais chances de ser a selecionada.

Revendo previsões passadas

2009-11-25T12:20:00.024-02:00

Relendo a entrevista que dei ao GGOO no começo do ano, percebo como o futuro dificilmente acompanha nossas previsões. Esperava uma disputa pelo título com participação da Ferrari, o que não ocorreu. Por outro lado, já era possível prever grande força da Brawn, que acabou por conquistar os campeonatos, principalmente por causa da primeira metade da temporada.

No começo do ano, eu não esperava que a Red Bull apresentasse força tão grande na segunda metade de 2009. Nem sequer citei a equipe austríaca na entrevista. Sabia que ela tinha um grande projetista, Adrian Newey, mas, para dar essa entrevista, estava baseado em 2008, quando a Red Bull foi superada por sua irmã, a Toro Rosso. E a pré-temporada da RBR não tinha sido tão ótima assim.

No fim das contas, Brawn e Red Bull foram as melhores equipes da temporada e a Ferrari foi a quarta colocada, atrás da McLaren. Mas o acidente de Felipe Massa na Hungria tem de ser considerado e teve influência no fato de os ferraristas não terem conseguido um lugar no TOP3 entre as escuderias.

Há um ano, em 25 de novembro de 2008, quem poderia prever que a Honda sairia da F-1 (ainda não tinha saído), que sua sucessora ganharia os títulos e que, em novembro de 2009, seria comprada pela Mercedes-Benz? Nem o melhor dos videntes.

Os acontecimentos têm uma dinâmica tão grande que derrubam previsões e "queimam a língua" dos mais afiados jornalistas. Principalmente em um mundo veloz e que movimenta tanto dinheiro como o do automobilismo.

Mas, para o espetáculo em si, a imprevisibilidade é algo benéfico e tira o esporte da rotina, rendendo mais notícias. Na verdade, se tudo fosse muito igual às previsões, tudo seria mais chato, até para quem pode "queimar a língua".

Sempre nos pedirão previsões, é inevitável, e as faremos de acordo com informações concretas da atualidade. São tendências, não fatos consumados. É bom ter isso sempre em mente.

Novos horizontes

2009-11-25T12:14:00.003-02:00

Estou com algumas ideias para este blog, como fazer coberturas "in loco" de categoriais nacionais quando for possível.

Está parado há um bom tempo, mas aos poucos quero retomá-lo. Sigam-me no Twitter, enquanto isso: @andreispinasse.

Segundo o segundo colocado

2009-05-17T22:52:00.012-02:00

Jornalista tem de sentir na pele algumas coisas para entender a realidade sobre a qual escreve. Faço isso às vezes, disputando corridas de kart. A última vez aconteceu na sexta-feira, na Aldeia da Serra.

Exatamente às 21h eu estava no kart número 21 pronto para sair dos boxes. Eu seria o primeiro de 12 a deixar o pit lane. E realmente fui. Só que, para minha infelicidade, o kart "morreu" uma curva depois. Fui em direção à área de escape, onde o deixei, e saí correndo para voltar às garagens. Por sorte, perdi pouco tempo e peguei o número oito.

Demorei a me adaptar à pista, na qual não corria desde 2005. Marquei o quarto melhor tempo nos dez minutos classificatórios. Sabia que tinha mais velocidade em mim que isso.

Logo na largada tornei-me vice-líder e, nas voltas seguintes, assumi a liderança. Quase perdi a ponta instantes depois, mas houve uma confusão mais atrás que me beneficiou.

Fiquei na primeira posição no primeiro terço de prova e fui superado por dois pilotos ao mesmo tempo, praticamente. Comecei a perseguir Alcides, nosso amigo e bom piloto de kart amador. Meu equipamento estava melhor de reta que o dele e sabia onde tinha de ultrapassá-lo. Houve duas ou três inversões de posição durante dez voltas. Na penúltima, dei o bote final e consegui o segundo lugar, levando ainda a melhor volta da corrida.

Ao término da prova, apagaram-se as luzes e fomos debater as disputas de pista, como sempre. Você troca ideia até com quem você nunca tinha visto antes, revive a corrida. Nessas horas percebo por que gosto tanto disso.

TV No Box - Espanha

2009-05-06T23:24:00.002-02:00

O fim de semana é de GP da Espanha, então uma música em inglês sobre a Espanha cai bem com a mistura de culturas que é a F-1.

Onde fica FOM/FOA

2009-04-06T15:43:00.003-02:00

Como prometido, aí vai a foto da sede comercial da F-1, localizada em Londres. O curioso é que, neste ano, eles têm tentado fazer a Formula One Administration (FOA) aparecer mais que a Formula One Management (FOM). Nas transmissões de TV, aparece FOA, não mais FOM. Mas ambas são do mesmo grupo e ficam no mesmo lugar, neste prédio espelhado abaixo.

A F-1 no museu de cera

2009-04-06T15:39:00.003-02:00

Lewis Hamilton, campeão de 2008 da F-1

Richard Branson, principal patrocinador da Brawn

O quartel da F-1

2009-04-02T13:19:00.003-02:00

Fui hoje à sede da Formula One Management Limited, a FOM, empresa presidida por Bernie Ecclestone que administra os direitos comerciais da F-1. Na verdade, fiquei 15 minutos em frente ao prédio. Com todos os dirigentes na Ásia, não fazia sentido tentar entrar.

É um prédio espelhado na Prince's Gate, número seis, um pequeno "braço" da Knightsbridge. É um lugar discreto, em frente ao Hyde Park. A grande maioria das pessoas nem deve imaginar que lá fica a sede comercial da F-1.

Quando estava lá, fiquei imaginando quantas reuniões importantes ocorreram naquele endereço. Por lá certamente já passaram os principais comandantes da categoria.

Quando em voltar ao Brasil, postarei a foto. É que estou sem o cabo da máquina digital.